根据中汽协的数据显示，继前年汽车出口量首次突破200万辆，打破多年来在百万辆徘徊的局面。去年由于海外供给不足和中国车企竞争力的大幅增强，出口量再上一个台阶，同比增长54.4%至311.1万辆。超过德国跃居全球第二，仅次于日本。
分车型来看，乘用车出口252.9万辆，商用车58.2万辆，同比分别增长56.7%和44.9%。其中，新能源汽车出口扮演了关键的角色，同比增长1.2倍至67.9万辆，占比超过20%。
从地区来看，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。1-11月出口量前三的国家为墨西哥、沙特阿拉伯、智利。新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，1-11月出口量前五的国家是比利时、英国、泰国、菲律宾、印度。
比亚迪虽然没能跻身前十，但从去年下半年开始，这家新能源汽车龙头在海外市场频频发力，先后进入日本、德国、瑞典、泰国、印度等市场。全年累计出口55916辆，同比增长307.2%，已连续两个月海外月销量破万（11月12,318辆、12月11,320辆）。
1月23日，广船国际成功生效2艘比亚迪7000 CEU双燃料汽车运输船订单。这是比亚迪作为最终货主首次订造汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障出口供应的稳定。
整车出口排名六至十位的依次是吉利、长城、江汽、北汽和重汽。其中，吉利汽车去年出口198242辆，同比增长72.4%，增速在前十名中处于领先地位。燃油车方面，缤越、博越PRO、星越占领多国细分市场排名前列。新能源车领域，极氪计划进军欧洲市场，将于今年年底在欧洲市场销售配备Mobileye辅助驾驶系统的电动车。
江淮汽车出口的类型非常宽泛，除了SUV、轿车之外，也包括轻卡、重卡、皮卡等商用车车型。中国重汽已连续18年占据着重卡行业出口第一，占比超过50%，产品远销全球110多个国家和地区，去年10月更是成为中国首家单月重卡出口破万的商用车企。
排在第五位的东风汽车，累计出口242262辆，同比增长57.4%，创下历史新高。旗下的高端纯电品牌岚图，也开始加大对海外市场的投入步伐。去年9月首批500辆岚图FREE运往挪威，正式登陆欧洲市场，今年还计划进入以色列、瑞典、荷兰、丹麦等国家。
长安汽车以24.9万辆的出口量排在第四位。其市场主要集中在南美、东南亚、中东等地区，CS系列、逸动系列、UNI中高端系列是主要出口车型。为了更好回应海外市场的需求，长安还在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑等地设立研发中心，帮助其产品可以进一步实现本土化。
特斯拉中国排名第三，出口27.1万辆，同比增长66%。上海超级工厂是特斯拉最重要的生产基地，2022年8月第100万辆整车下线，从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑用时不到3年。
经过七月份的升级改造后，工厂每周产能达到1.4万辆Model Y、8000辆Model 3。去年交付超过71万辆（含出口和国内的数据），同比增长48%，再次占据特斯拉全球交付量“半壁江山”。
奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一，已连续20年获得中国品牌乘用车市场出口第一名，累计收获200万海外用户，遍布俄罗斯、巴西、伊朗、智利等80多个国家和地区。去年出口首次突破45万辆，同比增长67.7%；有4个月单月出口超过5万辆，接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。
海外市场每卖出3辆中国汽车，就有一辆是上汽制造。去年出口量达到90.6万辆，连续七年蝉联第一，欧洲成为首个“十万辆级”海外区域市场。其中，名爵MG凭借英伦身份在国际市场走得顺风顺水，实现中国单一品牌海外销量“四连冠”。上汽大通MAXUS已布局73个国家和地区，累计销量突破22万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家的销量占比超过八成。
来源：新潮商评论