身为汽修人，想必在进行电路故障检修中，使用频次最高的工具当属数字万用表。
而数字万用表的好，用过的人都知道：不仅有能看到具体的测量数值，还能听响（蜂鸣声）判通断。
对于借助万用表测量出来的具体数值，我们可以分为两大类：正常值和非正常值。
凡是不在正常值范围内的测量值，都可以视为非正常值，如：
不显示
测量值＞正常值
测量值＜正常值
测量值处于波动状态等
一旦出现非正常值，我们需要将注意力转移到线束（如破损/搭铁异常等）、传感器与执行器自身（如损坏/卡滞等）、控制单元（如供电中断等）等方向上，进行下一步的检测。
到这里，可能会有人说：
“多少才算是正常值啊？！”
“正常值的范围是多少啊？！”
“去哪里找它们的正常值啊？！”
……
果果眼神一亮，说到：
“大家不要慌、不要乱，快到汽修宝典，耐着性子查维修手册就好了吖。”
下面我们以2019款哈弗H6（蓝标）GW4B15A为例，进行各传感器及执行器的测量演示（正常值版）
空气质量流量计
在进行该传感器电阻的测量时，需将传感器插头拔下。同时用万用表测量2#、3#脚之间的电阻，受测量时温度的影响，其阻值也会出现变化（见上图）。
水温传感器
进行该传感器的测量时，应拔下插头，同时用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间的电阻值。
为方便观察水温传感器阻值随水温的变化而变化，可将水温传感器感应端至于水中进行测量。
曲轴位置传感器
测量该传感器时，应拔下传感器插头，同时用万用表欧姆档测量1#、3#脚之间电阻应在（33±6.6）Ω（常温下）。
若该测量值正常，但在车辆启动后仍出现曲轴位置传感器的相关故障码。
此时应检查58齿齿圈有无破损、传感器与齿圈的相对位置是否正确、传感器磁芯处是否有异物、正时组件是否安装正确。
凸轮轴位置传感器
测量时，将万用表调至电容档。
测量1#、3#脚之间的额定电容为（47±9.4）nF，
1#、2#脚之间的额定电容为（4.7±0.94）nF。
氧传感器
测量前氧传感器时，常温下3#、4#脚之间的电阻值为（2.4~4）Ω，若阻值无穷大则判定失效。
测量后氧传感器时，在车辆怠速状态下，用万用表电压档测量2#、4#脚之间电压，电压值应在（0.1~0.9）V之间快速变化。
若没有变化或变化缓慢，则说明氧传感器可能因中毒而失效。
将插头拔下，测量1#、3#脚之间电阻，常温下阻值为（7~11.7）Ω，若阻值无穷大，则说明传感器失效。
爆震传感器
测量时需拔下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻常温下应在（4.9~0.98）MΩ。
将万用表调至电压档，在传感器附件轻轻敲击，应有电压信号输出。
CVVL位置传感器
拔下传感器插头，将万用表调至电压档。在2#脚接入5V电压，同时缓慢旋转传感器转子一圈，1#脚应有电压输出：在0.25~4.75V之间缓慢变化，当达到0.25V或4.75V后，电压会保持一段角度。
油箱压力传感器
该传感器置于大气中，在3#脚外接5V电压时，1#脚应输出（2.48~2.77）V电压。若超出此电压范围则为异常。
增压压力温度传感器
拔下传感器插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻应在上表范围内。若不在此范围内需进行传感器的更换。
重新插上插头，用万用表电压档。黑表笔接地，红表笔分别接3#、4#脚：
怠速下，3#脚为5V参考电压，4#脚为1.3V电压。
空载状态下，慢慢打开节气门，4#脚电压应变化不大。
空载状态下，快速打开节气门，4#脚电压应瞬间达到4V，然后下降至1.5V左右。
电子节气门
拆下传感器插头，用万用表欧姆档测量1#、4#脚，阻值约为1.6Ω。
插上传感器插头，用万用表电压档分别测量2#、5#脚之间和2#、6#脚之间电压值相加约为5V左右。
碳罐电磁阀
拆下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚，常温下电阻约为（21±3）Ω。
在碳罐电磁阀关闭状态下，从碳罐端口处抽真空，真空度达到-6.7kpa应无泄漏。
在全开状态下，从进气歧管端口抽真空，真空度达到-50kpa，端口流量值应在（2.2±0.25）g/s。
点火线圈
拔下插头，用万用表欧姆档测量2#、3#脚之间电阻，常温下阻值应在（10.8~1.3）KΩ。
VVL控制电机
拔下插头，用万用表分别测量6#、7#脚之间，7#、8#脚之间，6#、8#脚之间电阻，常温下电阻应在（51.5±2.6）mΩ。
VVT控制阀
拔下插头，用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻，常温下电阻应在（8.0~0.4）Ω。
若在2#脚接蓄电池正极，1#脚接蓄电池负极，应观察到阀体能自动移动（无卡滞现象）。
当阀体内存在异物时，可能会导致压力泄漏，造成凸轮轴提前或滞后，而报正时类故障码。