【太平洋汽车网 导购频道】在紧凑型SUV领域，常胜将军哈弗H6一直毫无悬念的常年霸占榜首位置，而能与之抗衡的同体量、同定位的车型非长安CS75 PLUS莫属。长安CS75PLUS作为哈弗H6的劲敌，曾多次尝试冲击H6的霸主地位。而随着第三代哈弗H6的上市，长安CS75 PLUS的压力倍增，所以中期改款长安第二代CS75PLUS如期而至，再次对哈弗H6发起冲击。那么，此次长安第二代CS75PLUS此次能否扳回一城？下面我们就来对比一番。
外观：第二代CS75PLUS两种格栅辨识度高、哈弗H6时尚霸气
外观方面，长安第二代CS75PLUS依旧保留了现款长安CS75PLUS的大体轮廓，在设计上皆保持一贯的肌肉感与力量感。但全新升级的前格栅、更加狭长的LED灯组，令前脸显得更为简约、大气，带来与此前截然不同的视觉冲击力。另外，新车提供了“V”型鲸尾击浪格栅与晶体矩阵格栅两种款式可选。
如果说大狗的出现让大家看到哈弗出格的一面，从而让人记住它，那么本来就是销冠的“神车”H6稳中求变的心态很容易理解。毕竟作为品牌销量支柱，哈弗H6在设计方面自然有着自己独特的功力，符合大部分消费者的审美才是重中之重。
值得一提的是，哈弗H6除了有第三代车型外，为进一步扩充车系拉低售价占据市场，还推出了国潮车型，国潮版是在第二代哈弗H6车型上改进而来，但它带来了更有范儿的造型、更智能的车载系统，让哈弗H6面对众多竞争对手时，拥有更大差异化和更低廉的价格，从而增强车系竞争实力。
哈弗H6国潮版最大的变化在于内外饰设计上，打上“国潮”标签后更具中国风韵，让你更容易分辨它与旧款不同。此外是车身配色，哈弗H6国潮版推出了六种配色，分别是瑞雪白、锦鲤红、墨玉黑、景泰蓝、青瓦灰和丹霞橙，以满足年轻人对色彩美学的个性化喜好。在此基础上，哈弗H6国潮版又对进气格栅的设计进行了焕新，分两种风格，一种呈点阵样式，另一种是经典的横条设计。
内饰：两车均主打简洁风、各有千秋
内饰方面，长安第二代CS75PLUS内饰采用一体无曲面的双12.3英寸连屏，配合隐藏式空调出风口、全新造型的游艇挡把，具有更强的设计感。再加上全新造型的一体式多功能方向盘，质感更强也更加耐看。
哈弗H6的内饰其前卫且丰富的线条，高级的配色，全新的方向盘，以及两块硕大的多媒体屏幕，亮点众多的同时仍然营造出了简约的车内氛围，给驾驶者带来了更具档次感的视觉体验。
不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
两车参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型信息：
长安CS75 PLUS第二代 2.0T 自动领航型
哈弗H6第三代 2.0T 自动四驱Max
官方价：
14.79万
14.69万
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：
-
●
安全带未系提示：
●前排
●全车
电动后备厢/电动后备厢位置记忆：
●
-
主动进气格栅：
●
-
方向盘拨片：
-
●
车载行车记录仪：
●
-
主/副驾驶座电动调节：
主● / 副●
主● / 副-
后排座椅调节：
●靠背调节
-
负离子发生器：
●
-
转向辅助灯/前雾灯：
-
●
后视镜倒车自动下翻：
-
●
遮阳板化妆镜：
●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯
●主驾驶●副驾驶
OTA远程在线升级：
●FOTA
●
USB/Type-C接口数量：
标配:1，选装:2
标配:3，选装:2
摄像头个数/毫米波雷达/超声波雷达：
5/1/4
-
由上表可见，价格接近的两款车型配置方面上各有优势。第二代CS75PLUS相比第三代哈弗H6多了电动后备厢、电动后备厢位置记忆、主动进气格栅、车载行车记录仪、负离子发生器等；而第三代哈弗H6则比第二代CS75PLUS多了转向辅助灯、前雾灯、后视镜倒车自动下翻、方向盘拨片等。
空间对比：不分上下
国人偏爱SUV车也不无道理，毕竟SUV除了车内储物空间丰富外，也有不错的乘坐空间，能拉也能装，日常使用和家用绝对是绰绰有余。由车身尺寸数据来看，第三代哈弗H6更占优势。相比第二代CS75PLUS会更宽、更改、轴距方面也更长；而第二代CS75PLUS相比哈弗H6会更长。
两车车身尺寸对比
车型
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
长安第二代CS75PLUS
4700
1865
1710
2710
第三代哈弗H6
4653/4683
1886
1730
2738
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
动力/驾乘表现对比
动力方面，第二代CS75PLUS提供了蓝鲸新一代1.5/2.0T发动机，且全系均搭载8AT变速器。相比现款的1.5T发动机配6AT变速箱，有了一个明显的提升。
哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式，匹配了7DCT变速箱。
长安第二代CS75PLUS驾乘表现：
第三代哈弗H6驾乘表现：
此次试驾车辆为2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。
车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。
像转向以及油门等有关驾驶的部件，力度都会被设定的非常轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显，不再像原来那样轻点油也会往前窜，油门变得宽容度极高，即便踩过1/2的行程，车速上也不会有明显的变化，依旧会维持一个较为稳定的频率提升，整体调校变得成熟、稳重了许多，甚至会让你感觉过于冷静了。
标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。
运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。
第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。
全文总结
长安CS75PLUS和哈弗H6这对竞品之间的较量从来没有停止过，从产品力方面来看，传长安第二代CS75PLUS融合长安CS75家族精华的拳头产品车型，新车提供了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机可选，并全系匹配爱信8AT变速箱，还配备了长安汽车目前最新的科技配置，能够感受到第二代CS75PLUS的诚意。
而全新柠檬平台下的第三代哈弗H6，其内饰升级更具科技质感，且经过全新调校的动力总成也有了明显提升。可以说它依旧还是我们熟悉的那台哈弗H6，更加了解我们消费者想要的东西而进行了针对的性的升级，让它具备了书写自己传奇的实力。
不得不说，此次第二代CS75PLUS进一步展现了长安汽车的实力，相信必定也会给哈弗H6造成一些压力。但对于哈弗H6来说，这位好对手既是挑战也是机遇，更能够证明自身的实力。而作为消费者的我们，也十分期待两位销量王之后的市场较量。综合来看，这两款明星产品绝对属于“闭眼选”也不会差的车型，至于该怎样选择，得看消费者个人喜好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）