中新经纬11月4日电 (牛朝阁)11月2日-5日，第二十届中国国际摩托车博览会(以下简称摩博会)在重庆举办，有超10个国家的700余家企业参展，亮相展车逾800款。
中新经纬注意到，摩托车企业业绩大增的同时，两轮的消费趋势也在变化，购买摩托车的年轻人变多了，摩博会上，电动化、智能化成为了发展的新亮点。
摩托车企业业绩大增，年轻人消费攀升
近期，多家摩托车企业都发布了业绩增长的财务报告，其中春风动力九个月营收86.29亿元同比增长51.71%；钱江摩托前个三季度营收44.80亿元，同比增长30%。
企业业绩增长之际，摩托车的主要消费群体也发生了改变。中新经纬注意到，前往摩博会打卡的观众大多是年轻面孔，而老牌摩托车品牌哈雷的工作人员告诉中新经纬，20岁出头的车主越来越多。
“实际上，现在的哈雷车主已经不再是之前公众印象里的‘老炮’了。消费群体正在向年轻人偏移。此前的哈雷车主大多是35岁左右，但近年来，20岁出头的车主越来越多。”哈雷的经销经理高锋说。
在电动两轮车发展趋势论坛上，隆鑫通用动力股份有限公司常务副总裁龚晖也表示，电动摩托车的消费人群大部分是00后，爱好成了城市摩托车消费热潮的推动力。
观众排队进入摩博会。 中新经纬 牛朝阁 摄
《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌、产品、服务和营销体系。
据中国汽车协会摩托车分会数据显示，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128%，创下历史新高。国内大排量摩托车的渗透率从2019年的1%上升到目前2.3%。中国摩托车商会数据亦显示，2022年上半年中大排量摩托车异军突起，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%。
中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛在接受媒体采访时表示，按骑行需求，摩托车可以分为三类，生产资料、代步工具、休闲娱乐工具，而目前，后两类摩托车的市场需求明显增长更快，随着国内消费升级，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费的趋势。
据悉，在本届中国摩博会开幕首日首发的30款新车中，大排量、中高端的玩乐摩托车车型就占到了“半壁江山”。
企业们也在思考如何抓住这帮爱好摩托车的年轻人。“要有个性的体现，满足用户对‘回头率’的需求。”重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健表示。
“哈雷推出了很多更年轻化的车型，如运动车系列，来适配这些年轻的消费者”，高锋说，这些更符合年轻人胃口的运动车型显然也取得了更好的销量，“像哈雷Sportster S、833这样的热门车型‘一车难求’，交付往往要等待三个月”。
HORWIN(号外)创始人兼CEO周维在“X0之夜”发布会后的专访中透露，正考虑在摩友聚集的地方开直营店，“HORWIN(号外)未来会采取直营店的销售方式，直营店的选址会考虑摩托车爱好者聚集的地方。摩托车首先是玩具，其次才是工具，这是兴趣导向的圈层文化，具备很强的社交属性，直营店能让消费者真切体验到摩托车带来的极致乐趣，从而抓住线下这个入口。”周维对中新经纬表示。
电智化成亮点
和汽车行业相同，电动摩托车也是两轮摩托车的发展方向，据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%，而电动化、智能化亦是本次摩博会最大的亮点之一。
“摩托车转型向电动转型是一个必然的趋势，摩托车的未来一定是以用户需求为导向的。”崔健说。
浪潮之下，各大摩托车厂也开始走向电动化，9月中旬，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目标在2040年代实现碳中和。据报道，该公司计划到2030年，每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量的15%左右。
摩博会上展出的车型。 中新经纬 牛朝阁 摄
“电动摩托车市场前景巨大，值得生产企业大力投入。”龚晖表示。
“HORWIN(号外)现在在手的订单超过5亿元，预计到年底至少交付超3亿元的订单。”周维表示。
中新经纬在摩博会上发现，电动摩托车已经能通过仪表盘、行车记录仪等设备实现听音乐、导航等基础的智能化。但亦有业内人士认为，这都只是起步，摩托车的电动化和智能化才刚刚开始。
在周维看来，摩托车不同于汽车，没有封闭式的座舱，所以在智能化过程中，安全是第一位的。所以和新能源汽车不同，大屏幕并不是电动摩托车智能化的重点。
“两轮不可能整个大仪表盘一边骑行一边操作对吧？这是非常不安全的。HORWIN(号外)未来将会开发智能头盔，将包括声音相关、摄像头相关、视觉相关的，更多的人机交互放在智能头盔上实现，可以将其理解为一个智能座舱。”周维对中新经纬表示。
电摩推动供应链智能化
除了摩托车整车企业外，众多装备、零部件企业也参与了本届摩博会，多位参展的供应链从业人员向中新经纬表示了同一种观点：摩托车智能化的过程亦是对供应链的重塑，全行业数字化、网络化、智能化发展，是摩托车产业发展的必由之路。
摩博会现场展出的头盔。 中新经纬 牛朝阁 摄
仪表盘、行车记录仪、电池、智能车机、摩托车供应链企业都在电动化的浪潮中寻找机会，中新经纬从米其林中国区替换市场总经理沈丰峰处了解到，连轮胎行业都“新能源化”起来了。
“米其林正在研发更适合电动摩托车的轮胎。这类轮胎，尤其对滚动阻力方面有着更高的要求，要求轮胎的滚动阻力要更小，和已有的轮胎相比，在相同电量下，新轮胎能跑更远的里程。”沈丰峰说。
据沈丰峰介绍，新的电动摩托车轮胎正在和摩托车厂商洽谈，且已有确定的合作客户。“像电动摩托车厂商GOGORO已经确定，其他的客户正在接洽，暂时不方便透露。预计会在2022年底或2023年初发布全球同步发布新轮胎。”
新能源汽车的发展也为摩托车的智能化提供了便利。周维说，受整个产业链的限制，在前些年如果想做高性能的电动摩托车，可能都做不出来。得益于电动汽车产业链的发展，它的技术下放、外溢到了两轮行业。而且电动汽车的发展，也为电动摩托车铺平了道路。“首先消费者已经被教育过了，不会担心电动，其次是基础设施建设，像HORWIN(号外)发布的摩托车直接能使用汽车充电桩，就解决了里程焦虑的问题。”
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责任编辑：罗琨