在俄乌战争爆发后，俄罗斯遭遇了西方阵营的一系列制裁，俄罗斯航空工业也因西方发动机断供，被迫全面改用自产发动机。而在看到俄罗斯方面近期的遭遇后，我国也开始行动，在商用航发领域突然加快了脚步。
据中国航发商发公司官方公众号消息，国庆假期刚刚结束，该公司便组织召开了一场专项动员会，以加速推进长江1000A型商用航空发动机的适航取证工作。而长江1000A正是未来我国国产大飞机C919的“心脏”。
目前，美国和欧洲企业仍在国际商用航发市场占据绝对优势地位。特别是在应用最为广泛、市场需求量最大的双发窄体单通道客机领域，几乎所有的该类别客机，使用的都是两款发动机：美国普惠公司的PW1000G系列，美法合资公司CFM国际出产的LEAP系列。我国的国产大飞机C919目前使用的就是LEAP-1C型发动机。
图注：LEAP发动机
而与我国研制C919一样，俄罗斯近年来正大力推进其国产客机MS-21的研制工作，但在MS-21最初研制定型时，俄方手头也没有合适的商用发动机。因此，俄方与我国一样选择了先使用西方发动机，再改用国产发动机。
但与我国略有不同的是，俄方选择的是普惠公司的PW1000G系列发动机，可在俄乌冲突爆发后，普惠公司迫于制裁压力，无法向俄方提供发动机。俄方只能提前改用了自产的PD-14。俄方的遭遇也向世界证明：虽然在经济全球化浪潮下，商用客机等产品的制造越来越讲究国际分工。但在新的地缘政治条件下，只要仍想保持独立自主，就必须保证自身在关键领域具备一定的国产能力。
图注：配备普惠发动机的MS-21
值得注意的是，在民航领域，我国有一点优势是俄方无法比拟的。那就是，我国民航业的发展前景更好，国际民航业普遍预测，在未来20年，中国将成为全球最大的民航市场，50座以上新客机需求量可达9000架以上，市场总价值高达1.4万亿美元。
因此，C919的商业前景要远强于MS-21，只要C919能在国内市场站稳脚跟，中国商飞未来就有希望和波音、空客两大巨头一较高下。
届时，美欧难免不会再次拿起制裁武器，从航发领域入手，阻碍C919的生产。因此，只有长江1000A完成适航取证，让C919能够装上“国产心脏”，我国才能彻底避免危险情况的出现。这也就解释了，为何中国航发商发公司会特意召开动员会，推进长江1000A的适航取证进程。
图注：长江1000A
此外，航空发动机，一直是我国航空工业较为薄弱的一环。虽然在军用领域，我国已经成功研制出了涡扇20等诸多可以比肩全球顶尖水平的发动机，但在长江1000A之前，我国没有任何一款商用的大涵道比涡扇发动机。因此，早一日完成长江1000A的适航取证，也就能早一日在相关领域积累下宝贵的经验，为未来动力更为强劲的AEF-3500项目打下基础。
毕竟，除了对标波音737MAX、空客A320neo等窄体客机的C919，与空客A330\A350、波音777\787等远程宽体客机竞争的CR929也已提上了日程。而在俄航空工业部门将主要精力放在了MS-21等项目上，明确表示将降低CR929项目参与度的情况下，我国又将在CR929项目中挑起大梁。届时，CR929的心脏问题，就需要与长江1000A一脉相承的AEF-3500来解决了。
图注：CR929
从中俄航空业近期的行动来看，随着美国率领的西方阵营，频繁地挥动起“制裁大棒”，基于经济全球化背景的国际分工已受到影响。但在阵营对抗早已成为西方政治正确的情况下，要让西方明白自己的做法威胁到了全球经济的稳定，又何其艰难。
因此，虽然首批使用CFM发动机生产的C919有望在年内交付国内航司使用，在短时间内，我国也还能从西方获得发动机，但越早换上长江1000A对我国越有利。相信随着这场动员会的召开，中国航发将更快给我们带来一个好消息。