胶州湾大桥（Jiaozhou Bay Bridge）是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是青兰高速公路（国家高速G22）的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。
胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥”；于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”；于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段。
胶州湾大桥东起海湾大桥立交，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交和中国-上合组织地方经贸合作示范区；线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时。
建设历程
1993年4月，青岛市人民政府规划研究关于“青岛跨海大桥”可行性方案。
2011年6月30日，胶州湾大桥通车运营
2006年12月26日，胶州湾大桥揭牌奠基，并动工兴建，时称“青岛海湾大桥”。
2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设。
2009年11月22日，青岛海湾大桥完成红岛航道桥的合龙工程。
2010年3月23日，青岛海湾大桥完成大沽河航道桥的合龙工程；4月23日，青岛海湾大桥完成沧口航道桥的合龙工程；6月10日，青岛海湾大桥完成李村河互通立交青岛侧主线箱梁施工建设工程；9月8日，青岛海湾大桥进行桥面铺装工程；11月20日，青岛海湾大桥完成红岛互通立交暨红岛连接线合龙工程；12月22日，青岛海湾大桥完成主桥合龙工程，全桥贯通。
2011年5月3日，青岛海湾大桥接线工程第八标段全线浇筑完毕； 6月23日，青岛海湾大桥正式命名为“胶州湾大桥”；同月30日，胶州湾大桥通车运营；10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯。
2015年11月，胶州湾大桥通过中国交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规范化检查。
2016年11月14日，胶州湾大桥连接线工程启动招标。
2017年3月7日，胶州湾大桥连接线工程动工建设；10月，胶州湾大桥完成与海上施工栈桥贯通工程。
2020年3月30日，胶州湾大桥胶州连接线通车运营。
桥梁位置
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾，东起于海湾大桥立交，途径李村河互通立交与胶州湾高速相接，至黄岛侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通立交与红岛连接线相接。全桥路段为青兰高速公路（国家高速G22）组成部分。
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾
建筑设计
建筑结构
整体布局胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置。
红岛互通立交桥
胶州湾大桥——红岛航道桥（图1）
胶州湾大桥呈西南至东北方向布置
设计特点胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。
设计参数
胶州湾大桥主线全长约 26.707千米，其中跨海大桥长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米。
沧口航道桥采用（80+90+ 260+ 90+80）米桥跨布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，全桥共计64根斜拉索。
红岛航道桥采用（120+120）米跨径布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，共计24根斜拉索。
大沽河航道桥采用（808+ 260+190+ 80）米跨径布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔高149米，主索鞍倾斜角度为1.925度。吊索钢丝直径5.0毫米，水平间距12米。
胶州连接线全长5749米，桥宽18.5米。
设计参数
胶州湾大桥主线全长约 26.707千米，其中跨海大桥长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米。
沧口航道桥采用（80+90+ 260+ 90+80）米桥跨布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，全桥共计64根斜拉索。
红岛航道桥采用（120+120）米跨径布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，共计24根斜拉索。
大沽河航道桥采用（808+ 260+190+ 80）米跨径布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔高149米，主索鞍倾斜角度为1.925度。吊索钢丝直径5.0毫米，水平间距12米。
胶州连接线全长5749米，桥宽18.5米。
*节假日期间，胶州湾大桥实施免费通行，不收取任何费用。
通行事项
胶州湾大桥地处沿海地区，雨雾天气将实施交通管制或禁止大型货（客）车通行。
交通流量
2011年6月30日至2016年6月29日，胶州湾大桥通车4100万辆次。日均通行流量从2011年1.45万辆增长到2016年2.76万辆，增长90.34%。
五年来，胶州湾大桥通车4100万辆次
建设成果
技术难题
胶州湾大桥具有所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高等难点，因此采取了四种技术解决：1、大节段钢箱梁安装施工技术；2、大跨径小半径曲线箱梁施工技术；3、海上大型钢套安装施工技术；4、承台套箱围堰施工技术。[22]
远望胶州湾大桥—红岛航道桥
纪念邮票2011年，塞拉利昂以胶州湾大桥为主题，发行两张纪念邮票。
胶州湾大桥邮票
价值意义
作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级政府和社会各界的高度重视，该桥的通车进一步完善了青岛市东西跨海交通网络，扩大了青岛市城市框架。
胶州湾大桥夕阳西下
胶州湾大桥结构新颖、造型独特、美观大气，三座航道桥与蜿蜒的非通航孔桥、海上互通立交等共同谱写了一部气势磅礴的桥梁组曲，既与青岛市的城市及建筑风格相呼应，又富有现代的气息，是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，该桥建成后将成为青岛市的又一标志性建筑，为中国桥梁史再添辉煌的一页。