关于简单通俗易懂，汽车入门知识图解大集合很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！
1、对悬架车的操纵性能起着决定性的作用，不同的悬架结构具有不同的操纵性能。常见的悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架等。它们的结构是什么？对汽车的操控性能有什么影响？让我们一起来看看吧。
2、悬挂的功能
3、汽车悬架是连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用。主要传递作用在车轮和车架之间的力，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此产生的振动，保证汽车平稳行驶。
4、典型的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构和减振器。弹性元件包括板簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等。现代轿车的悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分高级轿车采用空气弹簧。
5、独立悬架和非独立悬架的区别
6、汽车悬架可以分为多种形式，一般分为两类，独立悬架和非独立悬架。那么如何区分独立悬挂和非独立悬挂呢？
7、独立悬架可以简单理解为左右车轮之间没有刚性连接，一个车轮的所有悬挂部件只与车身连接。而非独立悬架的两个车轮并不是相互独立的，它们之间有硬轴进行刚性连接。
8、从结构上看，独立悬架因为两个车轮之间没有干涉，所以可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬架的两个车轮之间有硬连接，会相互干扰，但其结构简单，具有较好的刚性和通过性。
9、麦弗逊悬架
10、麦弗逊悬架是最常见的悬架，主要由A型叉臂和减震机构组成。货叉与车轮连接，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减震机构上部与车身连接，下部与叉臂连接，承担减震和支撑车身的任务，同时承受车轮上端的侧向力。
11、麦弗逊的设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度更快，所以悬架有比较强的减震能力。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。
12、双叉臂悬架
13、双横臂悬架(双A臂和双横臂悬架)，其结构可以理解为在麦弗逊悬架的基础上增加一个横臂。车轮的上叉臂与车身相连，车轮的横向力和纵向力由叉臂承担，而减振机构只负责支撑车身和减振。
14、由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，双横臂悬架的强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能很好地抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。
15、双臂悬架通常采用不等长(上短下长)的叉臂，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并能适应路面。该轮胎具有大的地面接触面积和良好的附着性。由于双横臂悬架比麦弗逊悬架有一个上摇臂，占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架。
16、扭力梁悬架
17、在扭力梁悬架的结构中，两个车轮通过扭力梁而不是硬轴连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但是，如果一个车轮遇到不平的路面，它们之间的扭力梁仍然会干扰另一个车轮。严格来说，扭力梁悬架是
18、稳定杆也叫平衡杆，主要用于防止车身侧倾，保持车身平衡。稳定杆的两端分别固定在左、右悬架上。汽车转弯时，外悬架会压在稳定杆上，稳定杆会弯曲。变形产生的弹力可以阻止车轮抬起，从而尽可能保持车身平衡。
19、多连杆悬架
20、多连杆式悬架是通过各种连杆配置将车轮与车身连接起来的一套悬架机构。连杆数量比普通悬挂多。一般情况下，具有三个或三个以上连杆的悬架称为多连杆式悬架。目前主流的连杆数量是4个或5个。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般是4连杆或5连杆后悬架。
21、多连杆悬架通过设计连接动点的约束角度，可以在压缩时主动调整车轮定位，使车轮与地面尽可能保持垂直，贴地行驶，具有优良的机动性。多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。
22、空气悬架
23、空气悬架是指带有空气减震器的悬架，主要是通过气泵来调节空气减震器的风量和气压，从而改变空气减震器的硬度和弹性系数。通过调节泵送空气的量，可以调节空气阻尼器的行程和长度，并且可以升高或降低底盘。
24、与传统的钢制悬架系统相比，空气悬架有许多优点。如果车辆高速行驶，可以硬化悬架，提高车身稳定性；在低速行驶或颠簸路面行驶时，可以软化悬架，提高舒适性。
25、弹簧和减震器
26、在悬架阻尼机构中，除了阻尼器之外，还会有一个弹簧。有减震器为什么还要弹簧？事实上，完成减振任务需要他们的合作。
27、车辆行驶在凹凸不平的路面上，弹簧受到地面冲击后会变形，需要恢复原形时弹簧会来回振动，明显影响车辆的操控性和舒适性。减震器对弹簧起阻尼作用，抑制弹簧前后摆动。这样，当汽车通过凹凸不平的路段时，就不会一直摇晃。
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