关于汽车悬架分为哪几类，汽车悬架的种类介绍很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！
1、相信大多数人都听说过，汽车悬架对汽车的性能有着重要的影响，决定着汽车的稳定性和舒适性。汽车悬架有很多种，那么汽车悬架有哪些类别呢？让我们一起来看看它们。
2、什么是汽车悬架？
3、悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统。简单来说就是车的胳膊腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器和导向机构组成，起到缓冲、减振和传力的作用。
4、当汽车在公路上行驶时，受到地面变化的震动和冲击，一部分冲击力会被轮胎吸收，但大部分震动能量被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收，从而保证汽车的平稳行驶。
5、汽车悬架有哪些类型？
6、一般来说，汽车的悬挂系统分为两种，独立悬挂和独立悬挂。由于人们对车辆操控性和乘坐舒适性的要求越来越高，独立悬架系统逐渐被淘汰。
7、定义：
8、1、独立悬架系统
9、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。
10、2.独立悬挂系统
11、独立悬架系统是指每侧车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。
12、现代汽车大多采用独立悬架系统。根据其结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。
13、(1)麦弗逊悬架系统
14、麦弗逊悬架系统的车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但与烛式悬架系统并不完全相同。它的中枢可以摆动。麦弗逊悬架系统是摆臂式悬架系统和烛式悬架系统的结合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊悬架系统具有以下优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好。除此之外，由于取消了上横臂，给发动机和转向系统的布置带来了方便，而且相对于烛式悬挂系统，其支柱上的侧向力大大提高。
15、麦弗逊悬架系统多用于中小型轿车的前悬架系统。例如，国产奥迪、桑塔纳(|)、李霞、富康等轿车的前悬架系统都是麦弗逊式独立悬架系统。虽然麦弗逊悬架系统不是最有技术含量的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
16、(2)横臂悬挂系统
17、叉臂式悬架系统是指车轮在车辆的横向平面内摆动的独立悬架系统。按横臂数量可分为双横臂悬架系统和单横臂悬架系统。
18、叉臂式的优点是结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轮距发生较大变化，轮胎磨损加剧。此外，在急转弯时，左右车轮之间的垂直力传递将过大，这将导致增量
19、双臂独立悬架系统根据上下臂是否等长可分为两种悬架系统：等长双臂悬架系统和不等长双臂悬架系统。等长双横臂悬架系统可以在车轮上下跳动时保持主销倾角不变，但轮距变化较大(类似于单横臂悬架系统)，导致轮胎磨损严重，现在已经很少使用。
20、对于长度不等的双横臂悬架系统，只要合理选择和优化上下横臂的长度，通过合理的布置，就可以使轮距和前轮定位参数的变化在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂悬架系统已经广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。
21、(3)多连杆悬挂系统
22、多连杆悬架系统是由(3-5)根杆组成的悬架系统，用来控制车轮的位置变化。它是叉臂式和纵臂式的折衷，使车轮能够绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动。通过适当选择摆臂轴线与汽车纵向轴线之间的夹角，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架系统的优点，满足不同的性能要求。多连杆式悬架系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转弯，但其缺点是汽车在高速行驶时有车轴摆动。
23、(4)钢板弹簧式非独立悬挂系统
24、钢板弹簧用作非独立悬架的弹性元件，因为它还充当导向机构，这大大简化了悬架系统。这种悬挂广泛应用于货车的前后悬挂。在中间，钢板弹簧用U形螺栓固定在车轴上。悬架的前端是一个固定的铰链，也称为死吊耳。它通过片簧销将片簧的前耳与片簧的前支架连接起来，前耳孔内装有衬套以减少摩擦。吊耳的后端通过板簧的吊耳销和后吊耳与吊耳架连接，后端可自由摆动形成活动吊耳。当框架被冲击弹簧变形时，两个耳朵之间的距离可能会改变。
25、(5)主动悬挂系统
26、主动悬架系统是近十年来发展起来的一种由计算机控制的新型悬架系统。它融合了机械和电子的技术知识，是一种比较复杂的高科技器件。比如法国雪铁龙桑迪亚，它配备了主动悬挂系统，它的悬挂系统以微电脑为中心。悬架系统上的五个传感器将车速、前轮制动压力、油门踏板速度、车身垂直振幅和频率、方向盘角度和转向速度等数据传输给微型计算机。计算机不断接收这些数据，与预设的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。
27、同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，通过控制减震器内油压的变化来实现抽搐，使悬挂系统可以随时、在任何车轮上运动。因此，桑迪亚轿车有多种驾驶模式可供选择。只要驾驶员拉动位于辅助仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车将自动设置在最佳悬架系统状态，以获得最佳舒适性能。
28、(六)空气悬挂系统
29、与目前大部分汽车使用的传统的高度不变的螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以根据路面的起伏情况升高或降低底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶要求。出于这种设计目的，空气悬架系统多用于经常在恶劣路况下行驶的越野车，以保证车辆能够顺利通过泥泞、涉水、碎石等路面。空气悬挂系统是一个非常先进实用的配置，但是它很“脆弱”。
30、由于该系统结构复杂，其失效的概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统。利用空气作为“推进动力”来调节底盘高度，减震器的密封性需要进一步提高。如果空气减震器泄漏，整个系统将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。
31、随着SUV的设计越来越小，越来越城市化，SUV的越野性能也在逐渐被压缩，空气悬挂系统在城市平坦的路面上似乎毫无用处。面对这样的尴尬和技术瓶颈，空气悬挂系统自然无法赢得消费者的掌声。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。