上海车展带来了一些关于电动化的大发现，但也带来了谨慎。随着世界试图摆脱封锁，恢复到正常化生产和产品推出时间表的某种外观，上海的情况已大为缓解。
但是，对于丰田公司而言，尽管其新的电动汽车已经面世，但主题仍然是谨慎的。
固态电池突破的希望在很大程度上仍未实现，丰田汽车现在表示其车队范围的电气化目标是无法实现的。计划在2025年截止日期之前为每辆丰田车型提供电动或混合动力传动系统选装件，但这显然不会发生，特别是因为bakkie和van的业务似乎需要更多时间来开发这项技术。
丰田汽车已承诺将新的截止日期定为2030年。现实主义正满足人们对用电动汽车安抚政策制定者和环境活动家的迫切期望，而且大流行前的许诺很多都无法兑现。
对于丰田来说，其商业车队是一个问题。电动化的乘用车和传统豪华车平台应该不会太复杂，但是要获利的bakkie和van产品组合将需要重新考虑。与新平台和昂贵的技术集成。
Hilux是丰田最受欢迎的全球性汽车之一，也是公司的重要利润来源。即使在中期，电动Hilux的可能性也不大。但是，丰田汽车将不得不为混合动力汽车的动力总成带来某种形式的替代能源，无论是混合动力还是氢气。
最明显的解决方案是生产柴电混合动力车。但这必定会抬高价格，并给经销商增加零件的复杂性，从而必然增加小批量Hilux衍生产品的可维修性负担。
设计一辆混合动力汽车以应对崎off的越野条件以及在温暖多尘的条件下在崎dirt不平的泥泞道路上行驶数千公里，这都是丰田2030年目标所面临挑战的一部分。在我们看到混合动力Hilux在世界舞台上之前，可能要花掉目标9年的大部分时间，甚至可能还要更长的时间才能看到它进入SA。