每当梅赛德斯-奔驰推出全新 S 级轿车时，整个汽车行业都在翘首以待。与此同时，随着其 2022 EQS 全电动豪华轿车的首次亮相，风险更高。所有的目光都集中在三尖星上，看看其最新的 EV 是否能够真正重新定义电动汽车的豪华和性能标准，无论哪种方式，都有很多利害关系。
当我坐在驾驶座上时，我只能形容为无缝的感觉冲刷了我的感官。自动门也很不错，增加了一种场合感，即使是当前的 S 级轿车也不匹配。我在汽车出版社的同事普遍认为 2022 EQS 是 S 级轿车的全电动版本，但实际情况是前者是一款完全不同的汽车。
由于没有内燃机，驾驶室前移设计成为可能，但这更多地与梅赛德斯-奔驰的一弓设计理念有关。与 S 级不同，EQS 具有更高的腰线和更弯曲的轮廓，使其外形更圆润。我不禁看着它，想起了头列车。
同时，A柱进一步向前推进，展现出清新的空间感。令人惊奇的是，尽管 EQS 看起来非常扁平和时尚，但坐在里面却有一种真正的豪华轿车的感觉，梅赛德斯-奔驰北美研发部高级设计北美副总裁 Sylvain Wehnert 向我指出. 我很高兴成为我们现在所说的渐进式奢华的第一步，这是我们定义 EQ 体验的设计语言。那是在 2013 年F-015 概念的诞生。
很快就会发现 2022 EQS 与六年前梅赛德斯-奔驰 F 015 概念在造型方面的相似之处。光滑、弯曲、圆润的车身不仅在空气动力学效率方面树立了新的标杆，而且等同于巨大的空间。我们想创造出我们能想到的最纯粹的形状，位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的梅赛德斯-奔驰设计工作室的负责人 Wehnert 说。它具有这种极端渐进比例的正确组合，但同时，也有美丽的一面。它有漂亮的肩膀和集成的窗户，创造了一个漂亮的、无缝的形式。
我最喜欢的观点是后端。EQS 有一个锥形温室，带有凸出的后挡泥板，两侧是外观精美的 Helix LED 尾灯组。后部结构呈水滴形，以强调汽车的空气动力学方面，温哈特补充道。
直到我们打开后备箱我才意识到这一点，但 EQS 实际上是掀背车而不是传统轿车，这意味着有足够的货物空间容纳您的所有玩具。然而，EQS 没有像特斯拉 Model S 或福特野马 Mach-E 那样传统的后备箱或前行李箱。后面宽敞的货舱足以弥补它的缺席。在前面，您可以看到镶嵌在漂亮的玻璃面格栅中的三尖星标志。两侧是具有特定照明特征的引人注目的大灯，您不会将 EQS 误认为是高级豪华车以外的任何东西。
不管是汽油还是电动汽车来推进，没有什么比在里面走动的空间更能定义奢华了。搭载在专门打造的 EV 专用 EVA 平台之上这是梅赛德斯-奔驰第一款这样做的车型EQS 证明了梅赛德斯对电气化的承诺，而且这样做并没有放弃其豪华、性能和技术的核心属性.
我们考虑过如何利用电动平台带来的机会和优势，为客户创造最先进、最伟大的成果，Wehnert 告诉我。弓从前面开始一直到后面。尽管 EQS 与 S 级轿车的尺寸相同，但通过这种图形弓形设计，它看起来更时尚、更长。 结果是惊人的 0.20 Cd 风阻系数，低到足以让 2022 款梅赛德斯 EQS 成为可用的最符合空气动力学的量产车，汽油、混合动力或其他。考虑到我们谈论的是豪华轿车而不是陆地太空火箭，当你想到它时，这是一项令人难以置信的壮举。
首先，您可以选择单电机后轮驱动或双电机全轮驱动选项。电源来自两种电池的选择：较小的 90 kWh 电池组或较大的 107.8 kWh 电池。作为参考，目前的特斯拉 Model S 长续航版有一个 100 千瓦时的电池组。根据 WLTP 标准，107.8 kWh 电池可实现 480 英里(770 公里)的续航里程，但 EPA 数字应该更接近 400 英里，这仍然极具竞争力。
EQS 450+ RWD 型号的单电机功率为 329 马力，而双电机 EQS 580 4MATIC 可提供 516 马力和 406 磅英尺的扭矩，所有这些都可以通过右脚的下降轻松获得。没有任何 S-Class 会感觉到这种敏捷和快速下线。电量耗尽的电池能够通过直流快速充电以高达 200 kW 的速率快速充电，在 15 分钟内增加约 186 英里的续航里程。400 伏液冷电气架构可自动冷却或预热电池，以加快在炎热和寒冷天气下的充电速度。
至于绝对速度，0 到 60 英里/小时应该在 4 秒多一点的时间内到达，而梅赛德斯-奔驰引用的最高速度为 130 英里/小时。诚然，它不像特斯拉那么快或可笑，但它应该具有 S 级轿车的宁静和精致。与 Model S 相比，EQS 内部的人也应该拥有更宁静的体验。所有车身间隙都填充了泡沫，这是梅赛德斯试图将机舱与外部和动力传动系统声音隔离的一部分。
当然，2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS 中最重要的话题仍然是 MBUX Hyperscreen。让我告诉你，图片对这个新的信息娱乐系统并不公平。我想，第一次看到带有嵌入式屏幕的清扫玻璃面板有点像现实生活中的钢铁侠。Hyperscreen 横跨仪表板 56 英寸，由三个独立的显示屏组成，融合在一块巨大的玻璃板上，它比生命还大。
其他汽车制造商正在打造特斯拉的路线，在中控台上安装一个巨大的触摸屏。随着梅赛德斯成为梅赛德斯，该品牌正在全力以赴，为未来的电动汽车设定目标。与 Hyperscreen 相比，它具有超模拟元素，例如受涡轮机启发的通风口，Wehnert 指出。整体执行是永恒和优雅的，正是我对新时代梅赛德斯-奔驰的期望。
Hyperscreen 中的乘客显示独立于主屏幕和 EQS 中的其他屏幕。梅赛德斯-奔驰北美研发部电子系统测试经理 Stephan Aull 解释说：您的娱乐系统位于乘客侧，大部分时间它都连接到蓝牙耳机。 您可以从乘客屏幕访问您的 Spotify 播放列表、拨打电话或观看视频。不过，为了避免分心，安装了一些系统来阻止方向盘后面的人偷看。驾驶员摄像头会监控您的眼睛以及您分心的程度，奥尔说。一旦你的眼睛聚焦在乘客屏幕上，监视器就会在几次视觉和听觉警告后暂停或关闭。
AR-HUD 系统(增强现实平视显示器)类似于您在赛车游戏中发现的系统，投射 3D 箭头以进行逐向导航。其他高科技功能包括 EQ 优化路由系统，可根据当前电池电量和所需的目标电池电量自动计算您的路线。
诚然，这样一个屏幕繁重的仪表板可能不是每个人都喜欢的。出于这个原因，梅赛德斯-奔驰为 EQS 提供了一个标准显示设置，就像您在 S 级轿车中看到的那样，包括一个 12.3 英寸的数字仪表板和一个 12.8 英寸的对角中央触摸屏。无论您是否拥有 Hyperscreen，您都会得到一个完美无暇的机舱，里面装满了精选的皮革、木材、金属和可持续材料。
你总会看到每种颜色和装饰设置的对比，冷暖元素的融合，Wehnert 补充道。
2022 年梅赛德斯-奔驰 EQS 是该品牌第一款抵达北美的电动汽车，在这里推出的EQC SUV已从其最初的 2020 年时间表中删除。最初的车型2022 EQS 450+(扩展型)和 2022 EQS 580 4MATIC将于 2021 年秋季到达经销商处;定价将在发布前确定。
这让我们有一点时间等待第一次体验梅赛德斯的全电动豪华愿景，更不用说它第一次有机会看到汽车制造商对下一代推进系统的重视程度。不过，从我目前所见，我们的耐心是值得的。