2021 款丰田卡罗拉并不满足于成为一款可靠、明智、受欢迎的轿车它也希望受到驾驶爱好者的喜爱。对于传统上更多地被视为一种设备而不是一些令人向往的东西的模型来说，这是一个很大的要求，但是在 XSE 装饰和花哨的动态换档变速器中，丰田认为它有答案。
在2021 Corolla XSE 2.0 掀背车上度过了一段时间后，我确实发现我更喜欢掀背车的线条而不是轿车的线条。不过，这只是个人品味，很难找到一个彻底的进攻角度。从正面看，更大的格栅和精致的日间行车灯比旧款卡罗拉更具视觉吸引力，而带有深灰色调的 18 英寸机加工合金轮毂(XSE 的标准配置)看起来很棒。
在后部有一个小巧的行李箱盖扰流板，很可爱，底部有一个大的塑料人造扩散器，但不是。坦率地说，它看起来有点便宜，不过话说回来，2021 款卡罗拉 XSE 轿车并不像一辆昂贵的汽车。即使有几个选项，这个 Blue Crush Metallic 示例还是 28,845 美元(包括 995 美元的目的地)。
您可以将卡罗拉轿车作为混合动力车购买，但仅限于 LE 内饰;丰田送来的 XSE 拥有最大的发动机，这是一款 2.0 升直列四缸汽油发动机，可提供 169 马力和 151 磅英尺的扭矩。然而，与我驾驶的卡罗拉 XSE 掀背车不同，这款 XSE 轿车配备了丰田的自动变速箱。事实上，它是一个 CVT一种无级变速器由于偷偷加入了物理一档，丰田将其称为动态换档。
CVT 通常很难取悦敏锐的驾驶员，这在很大程度上是因为所谓的橡皮筋效应。您踩下油门踏板，在传动皮带轮赶上浪涌之前有片刻的延迟。它会让整个事情感觉迟钝，尤其是当你从站立开始时。
丰田的解决办法是将其 CVT 与物理一档相结合。这样，当您起步时，您将获得传统变速箱的即时性。然而，除此之外，您还可以获得无级变速器的潜在平稳性和经济优势。丰田然后模拟十速变速箱的步骤。
它做了它打算做的事情，但还远远不够。当然，当你第一次离开时，卡罗拉 XSE 感觉更直接，并且在它周围徘徊时相当安静和平稳。然而，除此之外，当发动机和变速箱试图找到一些共同点时，那些熟悉的 CVT 猛扑和咕噜声让你不再渴望驾驶。
考虑到更运动的造型，这些商品根本不符合要求。配备 CVT 的卡罗拉 XSE 感觉并不快，而且粗糙并没有真正鼓励您像 6 速手动那样更容易摆脱最后的性能。
那么，最好把这一切想象成一个舒适的通勤者，因为它的装扮过于兴奋。卡罗拉的机舱很暗但很宽敞，标准的 8 英寸触摸屏信息娱乐系统有 Android Auto 和 Apple CarPlay，9 扬声器 JBL 音频系统(1,715 美元高级音频包的一部分)听起来不错。有一个用于手机的无线充电板以及一系列合理的小房间和存储角落，而座椅坚固而舒适，它们的 SofTex 织物看起来很坚固。
XSE 内饰包括前排座椅加热、驾驶员功率调节和皮革饰边方向盘。450 美元增加了自适应前灯和环境舱灯，而电动倾斜/滑动天窗和盲点监控是标准配置。丰田 Safety Sense 2.0 也是如此，这是一个令人印象深刻的综合预碰撞制动集合，带有行人检测、自适应巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助和自动远光灯。带按钮启动的无钥匙进入也是标准配置。
在掀背车的后座腿部空间狭窄的地方，轿车在那里更加充足。另一面是一个较小的行李箱，与舱口的 18 立方英尺相比，有 13 立方英尺。不出所料，舱口也更容易装卸。
至于经济性，环保署对 2021 款卡罗拉 XSE 轿车 2.0 自动档的评级为城市 31 英里/加仑，高速公路 40 英里/加仑，加起来为 34 英里/加仑。在每个类别中，这比卡罗拉 2.0 手动掀背车的额定值高 3 英里/加仑。我自己的混合驾驶 - 在速度更快的方面犯了错误 - 在 33 mpg 以北计时。
2021 丰田卡罗拉 XSE 轿车判决
花招 CTV 和刻薄的造型不是运动型轿车。丰田对 2021 款卡罗拉 XSE 轿车的雄心壮志造就了一款相当有吸引力的汽车，配备了不错的装备和技术，但现实很快就赶上了。变速箱的机械一档可以让您更有效地前进，但这只会让您更快地了解动力传动系统的局限性。
不过，最糟糕的是，这款 XSE 轿车的价格接近 2.9 万美元，比 XSE 掀背车高出约 5.5 万美元。当你考虑到舱口看起来更好，手动变速箱更令人愉悦，加上更多可用的行李箱空间时，只有那些真正需要额外后座腿部空间的人才应该考虑轿车。
卡罗拉，部分通过自身多年的不懈改进，发现自己处于竞争激烈的类别中。支持这款第 12 代车型的新平台比之前的车型取得了可喜的进步，但如果丰田想要在驾驶员吸引力方面超越优秀的马自达 3 或本田思域，就需要超越其日常动力系统。