早在 1952 年，梅赛德斯就设计了一种金银丝空间框架，带来了低重量和尽可能高的扭转刚度，从而产生了第一款 SL。最初，该花丝空间框架是为赛车而设计的，最终被开发为双门轿跑车和敞篷跑车版本的量产 SL 车型奠定了基础。今年晚些时候，梅赛德斯-AMG 将为 SL 展示一种全新的架构。
该架构将使用轻质复合铝制底盘，梅赛德斯表示，这将为精确的驾驶动态、高舒适度、最佳包装和运动型车身比例提供基础。Roadster 使用铝制空间框架和自支撑结构。梅赛德斯很清楚，新的铝制底盘是在一张白纸上设计的，就像 1952 年设计的第一辆 SL。
梅赛德斯表示，新 SL 车型的任何一个部件都没有取自即将离任的 SL 或 AMG GT Roadster。梅赛德斯表示，它要求其车身外壳的开发团队在不建立任何现有结构的情况下进行新 SL 的整体开发。根据梅赛德斯的说法，其结果是一种设计既能满足高包装要求，又能在所有领域实现出色的刚度值以及有利的重量，为卓越的舒适性和敏捷的驾驶动态奠定了基础。
底盘采用基本的 2+2 座椅布局，可容纳一系列驱动系统。随着梅赛德斯和大多数其他汽车制造商推动电气化，我们可以期待新款 SL 的全电动和混合动力版本。梅赛德斯为团队制定了一些设计目标，从而选择了智能材料成分，包括铝、钢、镁和纤维复合材料，以确保刚度和减轻重量。该系统包括车身底部的铝制止推板和前后功能集成的支柱。
仪表板支架由镁制成，前模块盖桥的一部分由使用玻璃纤维和碳的纤维复合材料制成。工程师还使用高强度热成型管状钢和后排座椅后面的安全翻车系统开发了挡风玻璃，该系统可以极快地延伸以提供翻车保护。由此产生的底盘重约 270 公斤，没有任何附加组件、车门、发动机罩或行李箱盖。目前尚不清楚新 SL 何时首次亮相，但它将在生产即将推出的 SL 的同一家工厂生产。