马自达正在从其阵容中剔除两款车型，其中最小的 SUV 和最大的轿车在停产，因为该汽车制造商缩减了其产品系列。2021 CX3 跨界车和 2021 马自达 6 轿车将是各自系列的最后一款，马自达公司确认它们不会在 2022 车型年回归。
100 多年来，马自达成功地驾驭了不断变化的消费者需求和不断变化的行业，其设计精美、驾驶乐趣无穷，该汽车制造商今天在一份声明中表示。随着消费者兴趣的不断发展，马自达将在 2022 车型年停产 CX-3 和马自达 6。尽管这两款车将离开我们的阵容，但我们为它们为我们的品牌做出的性能、设计、质量和安全性感到自豪。
这些消费者的兴趣长期以来一直表明马自达的买家倾向于该公司的大型 SUV。与汽车行业的其他市场一样，马自达的购物者需要空间和直立的驾驶位置。为此，他们正在寻找像 CX-5 和 CX-9 这样的型号。
相比之下，马自达 6 和 CX-3 的销量证明并不理想。例如，在 2021 年 4 月，这家汽车制造商在售出了 1,500 多辆马自达 6，使当年的总销量达到了的 5,800 辆。
与此同时，对于 CX-3，它与马自达 SUV 系列中较大车型之间的差异更加明显。4 月销量为 893 辆，而稍大的 CX-30 为 5,532 辆，三排 CX-9 为3,188辆，马自达最畅销的 CX-5 为 14,883 辆。今年到目前为止，马自达已售出超过 55,000 辆 CX-5，是离开经销商批次的 CX-3 数量的 23 倍多。
这与马自达在 2015 年 2016 年 CX-3 首次面世时对敏捷性、风格和个性的承诺相去甚远。然后，这家汽车制造商试图将一些经典的 Miata 驾驶精神与紧凑型跨界车的实用性相结合，果然勾选了正确的选项它坚持了这个账单。
不过，部分挑战是马自达及其经销商对 CX-5 的全面促销。这使得两款车型的定价差距最小，而大型 SUV 的实用性明显提高。CX-5 驾驶起来也不错的事实也让 CX-3 努力开拓一个独特的利基市场。
至于马自达6，是汽车市场的总体现实决定了轿车的命运。尽管因其出色的驾驶动力、帅气的造型和精心设计的机舱而广受赞誉，但整个行业的轿车销量总体下降。目前的第三代车型可追溯到 2012 年，尽管它在 2018 年进行了改款，但此时已开始显露其年龄。马自达清楚地认为，开发第四代马自达 6 的成本根本不值得可能的回报。