来源：环球时报
香港《南华早报》12月19日社论，原题：中国航空业在C919后将向更高目标迈进 副题：对中国的飞机制造业来说，自主研制的首款喷气式干线客机首访香港只是标志着迈出第一步 航空旅行（的风头）早已被国际太空探索所取代，但上周末中国首架国产喷气式干线客机低空飞越香港维多利亚港上空，展示了中国将要实现的最伟大国家成就之一：打造完全独立自主的飞机工业。
六个多月前，C919单通道窄体客机完成了从上海到北京的商业航班首飞，标志着全球航空客运的主力机型——美国波音737和欧洲空客A320系列客机迎来一个竞争对手。如今，作为C919客机制造商的中国商飞被视为未来的竞争者，将与波音和空客这两大巨头在国际客机市场上争夺生意。
这将是“中国梦”得以实现的一部分。这在很大程度上取决于C919客机在国内市场的表现记录，这些记录将受到密切关注。预计中国向航空市场的渗透是渐进式的。相关计划设想中国将像在高铁技术方面那样逐渐扩大国产飞机工业。中国的目标是逐步进军与自己联系最密切、最频繁的领域，最终使中国商飞成为全球航空业的第三个竞争者。
中国航空业的下一步将是打造一款更大的双通道客机，以真正向外国（飞机制造商）在中国市场占据的主导地位发起挑战——这将是一个更大的考验，因为中国志在减少对外国技术的依赖。
新加坡“亚洲航空网”文章，原题：数据和分析公司“全球数据”表示，中国商飞C919或将向老牌飞机制造商发起挑战中国商飞C919代表中国在窄体客机领域取得重大成就，C919成为飞机制造实力的标志。尽管C919对波音和空客的直接影响仍具不确定性，但C919在中国获得的大量订单有可能向这两家老牌客机制造商的市场份额发起挑战，并重塑这个行业。
据全球数据估计，C919已累计获得一千多架订单，这标志着中国的航空实力向前迈出坚实一步。随着计划在未来几年提高产能，中国商飞将进一步加强在中国窄体客机市场的立足点。
预计未来十年内中国的航空公司和社会实体对商用固定翼飞机的支出约2801亿美元，以满足中国对商用固定翼机群的需求。C919在中国以外的受欢迎程度尚具有不确定性。若能克服挑战，有可能重塑全球航空业格局，也标志着中国向崛起为航空航天大国迈出重要的一步。（丁玎译）