丰田爬坡门怎么解决的？我觉得最重要的是要保证发动机的正常工作，因为这个问题的出现，导致很多车主在行驶的过程中，会出现动力不足的情况，所以我们在日常常行驶的时候，一定要注意发动机的状态，如果发动机出现故障，那么就会影响我们的驾驶体验，甚至还会导致汽车无法正常行驶，所以我们在平平时一定要养成定期检查发动机的习惯，这样才能够保证我们的行车安全。
对于如何对待消费者，大竹仁显然是有着深刻洞见的。
2019年还在雷克萨斯担任中国执行副总经理的大竹仁，曾在接受媒体采访时表示：“如果仅仅以商业交易的状态交往的话，总有一天会走到尽头。唯有与客户心灵相通，才是使其永远持续下去的根本。”
而“对身处困境的客户伸出援助之手”的话音还未落，以亚洲龙为起始点的丰田机油门便席卷了车市，如何处理这场危机显然更考验这位新晋到一汽丰田的管理者的管理能力和智慧。
大竹仁的烦心事
刚刚从雷克萨斯转战一汽丰田的销售常务副总大竹仁恐怕并不会料到，刚刚到岗就遭遇了亚洲龙机油增多这样让人“头疼”的事。
眼下，一汽丰田亚洲龙、RAV4荣放的机油增多事件正在持续发酵，其造成的影响也超出预期。
而更让人意想不到的是，针对“机油增多”这样明显的品质问题，大竹仁治下的一汽丰田竟然表示“机油增多并非品质问题”。这样的回答，显然不像是一位在华工作15年、在丰田任职30年的实干派应该给出的专业解答。
不过，仔细想想，给出这样的答案虽然出乎意料，但也在情理之中。毕竟从大竹仁2005年入华任职至今，已经在中国市场深耕了15个年头，说他是位中国通，也并不为过。而“本土化”久了，难免会把“双重标准”这种和“工匠精神”相悖的“特色”烂熟于心。
屡教不改的双重标准，被指严重歧视
一方面关于亚洲龙、RAV4荣放的投诉仍在不断增多，另一方面丰田关于机油增多“不是品质问题”的回复引发了更多质疑。其中一个重要的焦点在于，丰田是否轻视中国消费者、是否针对中国市场采取了“双重标准”？
要回答这个问题，我们首先应该明确“机油增多”是不是问题？我想稍微懂车的人都应该知道机油既然“增多”那肯定是问题，因为机油不会“平白无故”的超过机油标尺的上限，而一旦超过了那肯定是异常。
而机油增多带来的隐患也是不难推测的：机油增多大多是因为渗入了汽油，这会导致机油被稀释，久而久之必然会影响机油的润滑性，从而造成不可逆的机械损失，如果车主继续强制使用，则会导致发动机产生诸如拉缸等不可逆的损伤。此外，机油乳化也会导致差不多的后果。
事实上，在亚洲龙的车型说明书上，我们也能看到加注机油“超过上限会损害发动机”的表述，这更直接证明了机油增多的确是个问题。
那么既然亚洲龙机油增多是问题，为什么丰田还表示“不是品质问题”呢？这里就不得不提丰田一直被国人诟病的双重标准或者说是对中国消费者的轻视甚至歧视。
此前，丰田闻名中外的刹车踏板失灵门、汉兰达爬坡门就是很明显的例子，彼时丰田为欧美消费者召回了800余万辆汽车，而在中国只召回了数万辆，同时在召回车型上，多款在售中招车型中，中国市场只召回了部分车型。此外，在召回服务方面，丰田为美国消费者提供“上门召回”服务或者为自驾召回者补贴交通费用，并且丰田总裁进行了亲自道歉。而在国内这则是想都不要想的。
这些中美区别对待的举动曾让丰田受到了严厉的谴责和批评。只是让人没想到的是，随着亚洲龙机油门的发酵，丰田这种区别对待、对中国消费者的轻视再次透漏出苗头。
甚至有消息指出，在美国地区，丰田也发生了冷冻液泄露，疑似“机油增多”的问题，同时丰田对亚洲龙2.5L混动、RAV4荣放混动等车型进行了召回。业内人士认为，北美车型的召回或和国内发生的机油增多事件殊途同归。
不论是北美市场的召回也好，还是现在所谓的国内机油增多系“正常”现象也罢，都透漏出了丰田对消费者的傲慢与轻视。
不解决问题，还指责消费者不懂车？
一方面是对国内消费者的歧视，另一方面针对亚洲龙机油增多问题，丰田也并没闲着，开始“删稿”、“洗地”了。
其实，自从《车界》的稿子在315被删之后，我就一点都不意外丰田会为机油增多的事件洗白。毕竟，问题出了这么久，丰田仍在坚守“没有问题”的论点，除了删稿之外，对机油门进行“洗白”也将是必不可少的步骤。
其“洗白”的核心论点看上去比较好笑，那就是“机油增多”一般是消费者“不会”用车导致的，而且丰田机油增多并不影响发动机的性能，消费者无需担忧。作为一个车评人，看到这些洗白的文章和水军评论真的感觉又可笑又可气。
这些“水军”评论很好识别，
一方面他们在同一时间段出现，另一方面，可笑的是这些洗白的评论或文章总能编造出各种情况来例证机油增多是“消费者不会用车”、“不懂保养”所致，连地面高低不一致都可能导致机油增多的结论都能抛出，这需要多么大的脑洞？另外我还想问一句，
同样的用法和情况开车为什么通用甚至国产品牌就没有出现机油增多呢？事实上，如果有人真的拿机油增多以后的油液去进行分析成分，确认是否对发动机有影响，这么稍微带着有技术含量的检测结果来看，笔者也能信服，可惜笔者没有看到这样的硬核洗白文章。
此外，笔者也觉得很可气，因为丰田给出的话术明显难以“自圆其说”。发动机作为汽车的核心部件，机油不会平白无故的增多，机油上升超过机油卡尺F线就已经是超过“上限”了，而丰田竟然还说“仍在规定范围内”，如果真是这样，那还要F线这个“上限”有何用？
当然，事情演变到如今的地步，笔者依然理解丰田，汽车是机械产业，零部件多，涉及技术繁多，有一些问题真的很正常，就像本次的亚洲龙机油增多乳化，这并不是什么不可原谅的问题，如果丰田能承认自己的错误，分析原因，树立对策，然后进行召回修正，我想消费者还是会理解的，一汽丰田完全可以借助这一次的问题树立出一个负责任的车企形象。
然而，从雷克萨斯调任一汽丰田的大竹仁显然并没有这么做。不客气的说，他并没有将雷克萨斯的“至臻服务”带到一汽丰田。
对于问题先是冷处理，冷处理不了舆论压力太大赶则出动公关，先删除负面的消息，再开进行各种洗白，以为这样就能把事情压下去？这样就能当做机油增多没发生？答案显然是否定的！
丰田的任何洗白都无法解决根本的核心问题，洗白没有任何意义，也没必要去洗，真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血，希望丰田能勇于面对亚洲龙机油增多的问题，希望刚刚调任一汽丰田的大竹仁能够给消费者一个负责任的答卷。
针对亚洲龙机油增多事件，《车界》仍将保持关注。
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