众所周知，内燃机已接近尾声，但汽车制造商日产还有其他计划。在最近的新闻稿中，日产的 STARC 发动机概念(强力、翻滚和适当拉伸的稳健点火通道)声称可实现 50% 的热效率，与普通燃气发动机 40% 的效率相比有了显着的改进。
日产动力总成和电动汽车工程部高级副总裁 Toshihiro Hirai 表示：为了到 2050 年在我们的产品生命周期中实现碳中和，日产的目标是在 2030 年代初为主要市场推出的所有新车型实现电气化。 日产的电气化战略推动了电动汽车的电动动力总成和高性能电池的发展，其中 e-POWER 是另一个重要的战略支柱。
但是，不要将Nissan STARC 概念视为内燃机的可取之处。标准车辆需要汽油发动机在各种发动机转速和负载情况下提供动力和性能。
即使一滴汽油比标准锂离子电池的能量密度更高，现代燃气发动机也只能达到 40% 的最高热效率这意味着大约 60% 的燃烧过程中释放的化学能被转化加热而不是向前运动。
进入 Nissan 的 STARC 概念，这是一种以更稀薄的燃料混合物和更高的压缩比运行的汽油动力发动机。STARC 使用一种专利技术，可以在气缸内注入更多的空气和燃料以及更强的火花来点燃所有高压缩气体与普通内燃机相比，STARC 可以更有效、更彻底地燃烧空气燃料混合物。
但与标准燃气发动机不同，STARC 电机作为发电机运行。它不连接到变速箱和驱动轮，使日产能够调整最佳发动机负载和发动机转速以进行发电。结合传统的废气再循环系统，日产的 STARC 发电机在以固定 RPM 运行发动机时实现了高达 50% 的热效率。
日产 e-POWER 系统于 2016 年首次在日产 Note中首次亮相。 最近，日产在泰国首次亮相Kicks e-POWER，这是以外第一个生产 e-POWER 技术的国家。但与 STARC 概念不同的是，Kicks 的汽油发电机可以在爬坡或急加速时为前轮提供动力。