丰田承诺推出一款小型的全电动城市汽车，并交付了 C+pod 超紧凑型电池电动汽车，在该汽车制造商面临着本国的重大动荡之际，它提供了智能式的两座电动汽车。上周泄露的新款两门车是丰田电气化产品线中仅限的车型，但最初的销量会受到限制。
2021 年，它将向企业用户、地方政府和其他类似组织提供 C+pod。由机舱下方的 9.06 kWh 锂离子电池供电，丰田表示，根据 WLTC 测试周期，它一次充电应该可以行驶约 93 英里。充电可能需要 5 到 16 个小时，具体取决于插入的插座类型。
显然，后部只有一个电动机，最高时速有限，约为 37 英里/小时，这不会成为打破陆地速度记录的电动汽车。尽管如此，它确实有一些关键的优势。转弯半径小于 13 英尺，宽度小于 51 英寸，即使在最狭窄的空间中也能使用。
您也可以将其视为便携式电源。乘客脚部空间下方有一个标配的插座，还有一个可选的车辆电源连接器，可插入 C+pod 鼻子上丰田徽章后面的充电端口，用于插入电器或其他外部设备。它的额定功率高达 1,500 瓦，丰田表示以每小时 400 瓦的典型功率消耗电动汽车的电池应可持续使用约 10 小时。
前后 LED 照明是标准配置，而车身面板是类似 Smart 的塑料结构，可以更轻松地更换它们并减轻重量。丰田将提供多种两色和三色设计，但遗憾的是没有像2017 年的 i-RIDE 概念车那样引人注目。在内部，简单性延续。双音座舱将所有控件集中在中央堆栈中，顶部安装了速度和电量显示器。
丰田的碰撞前安全系统也包括在内，能够在白天和晚上发现其他车辆和行人，在白天发现骑自行车的人。如果在低速机动过程中检测到障碍物，停车传感器可以帮助使 C+pod 停下来。
至于定价，C+pod 的起价为 1,650,000 日元(15,600 美元)，最终价格取决于选项。丰田还提供订阅充电服务，可以在其自己的经销商处全面访问公共充电器和位置。
该汽车制造商承诺，更广泛的可用性将于 2022 年开始，届时 C+pod 将提供给个人车主。与此同时，丰田表示仍在探索其他类型的电动汽车，包括其古怪的 i-ROAD 倾斜三轮车和机动个人踏板车。
政府承诺在未来 15 年左右的时间里完全减少汽油车，这一决定被广泛视为对丰田电气化愿景的打击。这家汽车制造商一直热衷于混合动力汽车，将燃气发动机与电动传动系统配对，并通过普锐斯倡导这一概念。相比之下，全电动汽车因其在丰田产品线中的稀有性而引人注目。