哈弗h5欧风版图片。哈弗h5是长城汽车旗下一款紧凑型suv，定位于城市suv，外观方面，哈弗h5采用了家族式设计语言，整体造型硬朗大气，前脸采用六边形进气格栅搭配镀铬装饰条，看上去十分精致。车身侧面线条流畅，尾部造型饱满，双边共两出排气布局提升了运动感。内饰方面，哈弗h5采用了黑色和棕双色搭配，中控台布局简洁大方，配备了三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，科技感十足。
一：哈弗h5欧风版图片
早在今年3月份的工信部官网中，我们便看到过新一代哈弗H5的申报信息，后续网上又曝光过新车的实拍图片。换代之后，新车的长度接近5.2米，轴距超过3.1米，从之前的紧凑型SUV摇身一变成了中大型SUV，并提供2.0T汽油和2.0T柴油发动机可选，传动系统将匹配6速手动和自动变速箱。日前，我们又从相关渠道得到了新一代哈弗H5最新的实拍图片，并且车内的情况也清楚地呈现在我们面前。据悉，新车或将于今年第四季度上市，因此还需要等一段时间。
新一代哈弗H5前脸看起来比较粗犷，采用了硕大的四边形进气格栅，格栅内部加入有两根粗壮的饰条，并将哈弗全新LOGO镶嵌其中，格栅边框和饰条拥有镀铬和黑色两种材质可选，从而呈现出不同的视觉效果。
两侧大灯组采用了和金刚炮相似的造型，内部结构比较复杂，并配有“C”形日间行车灯，点亮以后应该会拥有不错的辨识度。此外，下方还配有宽大的前包围，底部加入有黑色护板，彰显出自身的硬派越野风格。
侧面造型比较方正，B柱采用黑色涂装，C柱被设计得向前倾斜，类似的设计在长安CS95、福特探险者等车型上均可以见到，彰显出一定的硬派风格，还辅以镀铬装饰来提升精致感。C柱后面进行了明显的加长处理，配合隐藏式D柱，令整车拥有较为强大的气场。
此外，前后轮眉上方还加入有隆起明显的线条，彰显出较强的肌肉感，轮眉和轮胎之间的间隙也比较大，目测应该会拥有比较不错的离地间隙，并配有固定式侧踏板。车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，采用5座布局，提供17英寸和18英寸轮毂可选，整车的整备质量达到了2120公斤。
尾部设计则以简洁为主，配有贯穿式熏黑饰条，将全新“HAVAL”英文标识镶嵌其中。尾灯组则采用的是竖状，并与熏黑饰条相连接，有助于拉伸视觉宽度。后窗玻璃上方加入有横向高位刹车灯，后包围由黑色材质组成，并配有双边双出的镀铬排气来提升运动感。
此次还曝光了新一代哈弗H5车内的实拍图，整体设计布局比较简洁，配有悬浮式液晶仪表和中控屏，两侧的空调出风口还向外凸起，呈现出一定的立体感，并加入有镀铬包边，下方的空调按键采用的是银色材质，有助于提升内饰的档次感。
实拍图中新车的方向盘和之前曝光的谍照中有所不同，之前是和哈弗神兽比较类似，现在换成了和金刚炮相同的造型，方向盘前方还配有换挡拨片，中央通道区域的电子挡杆则和坦克300属于同款。
据悉，新一代哈弗H5将基于坦克平台打造，提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机可选。其中2.0T汽油发动机拥有两种功率调校，最大功率分别为145千瓦和165千瓦；2.0T柴油发动机最大功率为122千瓦，传动系统或将匹配6速手动和自动变速箱。此外，新车会继续采用非承载式车身结构。
哈弗H5是哈弗品牌旗下的一款紧凑型SUV，但和哈弗H6不同的是，其采用的是非承载式车身结构，但后来哈弗H9推出之后，这款车便久未更新，目前已经停售。而新一代哈弗H5在继承之前硬派越野属性的基础上，一跃成为中大型SUV，并提供汽油/柴油发动机和手动/自动变速箱多种动力组合可选，还是出乎很多人意料的。对于新车，大家有什么想说的吗？（文/舒心）
【本文来自易车号
二：哈弗h5欧风版空调滤芯在哪
前雾灯更换的 *** 如下：
1、拆雾灯盖的时候要从内侧向外侧撬，稍稍用劲就可以逐个扣子打开，用一个一字起就可以，为防止划伤车漆可以头上包上一层薄布；
2、拆除雾灯就更简单了，拧掉三个固定螺丝就可以了；
3、更换雾灯的话，就拔插插头这么简单。安装回去的 *** 就不用说了，但是有一点要提醒下，雾灯盖装回去的时候，要先装外侧、然后是下侧紧贴住日行灯、最后是内上侧，否则无法装到位。
三：哈弗h5欧风版前脸改装
编者按：这台哈弗H5欧风是族友“-少校-”人生中第一辆车，曾陪他上山下海留下许多美好回忆，但毕竟它年纪大了，动力表现很难令人满意，于是他开始了一系列提升动力的工程。
这台哈弗H5欧风我人生中第辆车…… 有他以后，陪我上山下沙海留许美回忆。
这台老菱发动机虽然省油（相比2.0T），但动力表现很难令人满意，只能说够用吧。以后还会改前后杠升换轮胎。。。。。。动力必须有所提升才行。
换发动机动作太年审还麻烦……
进气增压吧涡轮增压排除因为本人喜欢……
最终锁定机械增压，网上类似改装还可以借鉴参考
先科普：机械增压指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落问题，从最基本关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内空气压力，以克服气门干涉阻力。
虽然进气歧管气门凸轮轴尺寸没变，但由于进气压力增加，结果让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎工作能量比增压之前大为增强。
机械增压共分为3类：离心式、罗茨式、螺旋式。就目前市场价格，罗茨式最便宜。本着低成本解决问题原则，我把目光投向伊顿机械增压器。
就是它，伊顿第三代罗茨式机械增压器M62，奔驰SLK230K拆车件
既然是拆车的旧件，拿回来做个大保健是必须的，然后我们就看到了一地零件：
增压器壳体内部，已有可见的氧化痕迹，会影响增压器工作效率。
转子涂层较完好
增压器传动箱，还不错，油封完好
说实话理论准备是很重要的，任何东西不想明白就去做会走很多弯路甚至失败，得益于翻墙软件的帮助，在国外网站上找到了增压器的相关资料。
伊顿M62效率图。
温升图
机械增压器的动力由曲轴提供，增压器皮带轮与曲轴皮带轮最外面的一圈相连，传动比1.5，M62一圈出气量62立方英寸，约1升，发动机一圈用气量1.2升（四冲程发动机一圈气量为排量除以二），增压值＝（增压器一圈出气量×传动比-发动机一圈用气量）/发动机一圈用气量。
约为0.25bar（标准大气压条件下会达到1.25bar的进气压力，如果当地大气压低于标准大气压，就用当地大气压乘以1.25得到增压压力） 增压值不算高，第一是考虑到发动机寿命，第二是考虑传动系统的设计余量，这个增压值下整车各系统受到的影响会在可接受范围内。
改增压器首先要考虑把增压器塞进机舱。
貌似只有这里能容下了
对比后发现增压器与转向助力泵高压管有干涉
一言不合就开干，切了丫的，再焊上
继续安装增压器，先做个支架
支架利用发动机缸体上的螺丝孔安装
硬纸板开模，把支撑做结实
试试看，还不错
到位
涨紧皮带轮需要找车工光一刀，以前的涨紧现在变成了压紧
上皮带试试，完美
下一步就是 *** 管路
不停的测量尺寸，然后进行计算机建模
通过改增压，我还学会了UG
CNC加工了各种法兰，淘宝真的很强大
为了减轻结构重量，管路与法兰使用铝合金材料 ***
接着就是按照图纸焊接起来
这一堆焊工收了我700大洋，心痛啊，要是用不锈钢或者钢材质，成本会降低不少。
罗茨式机械增压器要安装在节气门后进气歧管前，不然 *** 太大了，会引起警察叔叔的注意，就像女人，大喊大叫你是不喜欢的。偶尔；来一下能起到 *** 作用。呵呵。
淘宝定制的中冷器也到货了，把这一套东西装上试试看
由于增压后进气歧管内出现正压，所以刹车真空管、废气循环管需要移位安装，与节气门有关的东西统统都要移到新位置上。
发现原车空滤上一个凸出部分阻挡了进气管，还特意跑到修理厂找师傅帮我切掉一部分。
就是这样
看起来还不错哈
这里我选择了一根长城皮卡的油门拉线， *** 了怠速马达和节气门位置传感器的延长线，加长了节气门加温水管。
自然吸气发动机改增压，外挂电脑少不了的，因为原车进气压力传感器只能感受到一个大气压，高于一个大气压的进气压力，ecu是不会增加喷油的，而且在进气正压的状态，点火提前角会更小，这些都需要用外挂电脑来调整。
我用的aem6，直接固定在保险丝盒上。
在转向灯拨杆下方安装了一个增压开关，由于M62自带电磁离合器，要好好利用这个东西，平时开车时用自然吸气状态，离合器断开，需要动力时才打开增压。
附上电气部分原理图
基本已经完成了，还差中冷部分，不过目前是冬季，进气温度低，已经可以试车了。
未完待续。