米轨和准轨区别在哪里？为什么要设计这样的轨道？这些问题都是大家关心的。今天我们就来聊聊这个话题。首先，我们来看看中国铁路总公司的解释：“为为什么要在高铁上安装动车组列车。其实原因很简单，就是为了方便旅客出行。因为高铁速度快，所以乘坐高铁的旅客可以快速到达目的地，不用等等很长时间。这样一来，就可以节省很多时间，提高效率。
米轨，在历史中前进（上）
笔者于2022年7月24日至7月28日间从昆明出发，沿滇越铁路前进，抵达开远、蒙自一带。都说中国的铁路史是中国近代史和现代史的一个缩影：从站起来到富起来再到强起来；而笔者觉得，滇越铁路又是中国铁路的一个缩影。行走在滇越铁路，如同翻开了113年的历史画卷，看着自己所在的国度，是如何在历史中慢慢走来的；同样，沿线壮丽的风景也让人忘记了烦恼，沉浸其中。笔者突发奇想，特作此篇，与广大铁路爱好者、旅游爱好者等分享。
货列通过开远站
提示：本文分为（上）（中）（下）三篇，都是以旅游前后为顺序，从铁路爱好者的角度介绍滇越铁路（昆河段）的历史、车辆以及分享我的铁路摄影等等；其次夹杂着从旅游爱好者的角度介绍相关的旅游攻略以及我的风景摄影等等。
首先进行一个资料的援引，以介绍滇越铁路概况：
滇越铁路，又称中越铁路、印度支那-云南铁路（法语：Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan）、海防-云南铁路（越南语：tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam／线塘铁海防-云南），从云南省昆明通往越南海防的铁路，由法国修筑，轨距为1000毫米。现已经以中越边境为界被拆分为昆河铁路以及河老铁路、河海铁路，分属各自的铁路系统。
米轨蒸汽机车行驶在开远七孔桥（
我们主要来看中国境内的昆河段的情况：
昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，1906年自河口开始向北铺轨，经过滇南5县，1908年起随铺轨进度分段办理运输营业，河口至腊哈地段首先于1908年6月15日开通，次年4月15日开通至碧色寨 ，5月1日、6月1日、7月17日分别开通至阿迷州、小龙潭、盘溪，1910年1月10日开通至宜良，全线最终于宣统二年（1910年）4月1日建成。运营初期，由于夜间不行车，行驶该线全程的旅客列车需在阿迷州（开远）过夜。
上世纪20年代铁路沿线居民（
1937年7月因日本全面发动侵华战争，中国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路也成为了当时内地与海外唯一的交通运输线。1939年至1941年8月，日本先后29次，共计派出飞机625架轰炸滇越铁路云南段，日本同时胁迫法国停止滇越铁路的铁路运输，并准许日本由越南进攻中国。***迫于形势，与1940年9月10日炸毁南溪河中越铁路大桥以及河口隧道
1940年9月，******为防止日军沿铁路入侵，将碧色寨至河口段（177公里）拆毁。其中的白寨大桥建成于1908年，是一座由8个钢塔架轻型桥墩铁路桥长136米，高34米，也被拆毁。
1943年8月1日因***重庆***与法国维希政府断交而由中国收回自办，1957年底修复通车。1958年4月，由于巫家坝机场扩建与铁路西庄站发生干扰，昆河线昆明至呈贡段绕行改线，新建黑土凹、小喜村站，废弃西庄站。
从隧道壁可看出是手工开凿（
1979年，昆明南站（原法国经营时期的云南府车站，现为金碧路与盘龙江路口东南的昆明局集团有限公司所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米不在这里。昆明北站的中心里程位于昆河线K4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。
2003年6月起因为线路安全原因而无限期停止客运（包括昆明北—河内的5933/5934次国际客运列车）至今，2005年，管辖云南省所有米轨铁路的开远铁路分局被并入撤销。2010年原开远机务段被并入昆明机务段。
2013年初大量车站被撤销：2012年12月停办巡检司站货运业务，关闭大庄、打兔寨站。该线的长途客运功能于2014年被蒙河铁路（标准轨）取代。2015年5月撤销牛街庄、阳宗海、凤鸣村、水晶坡、狗街子、滴水、徐家渡、糯租、 西洱、热水塘、拉里黑、灯笼山、小龙潭、玉林山14个站。
2018年7月20日，开远站—大塔站间开行开远南北轨道交通公交列车，两站之间新建祥云路、泸江河、1909广场、七孔桥、南洞5个乘降所。昆河线河口段也计划开发百年滇越米轨观光项目。
中亚班列驶出百年芷村站
至于货运方面，2013年8月据传要停办货运，然而实际上货运列车还在开行中，2017年12月18日，更开行首对开远—海防的国际货运班列。2017年，因昆明地铁4号线施工问题，昆河铁路昆明北-王家营区段暂时拆除停运，待昆明地铁4号线施工完毕后重新铺轨并开行旅游列车。2020年12月，昆明市区的米轨已陆续重铺，部分路段已升级为高标准路基，米轨车站也在改造中，未来昆明米轨将恢复石咀站—凤鸣村站一段线路列车运营。
（资料引自https://zh. *** .org/zh-hant/%E6%98%86%E6%B2%B3%E9%93%81%E8%B7%AF）
引援结束，下为正文：
一、起点：昆明北站及云南铁博
前文资料提到，自从1979年，原昆明南站撤销之后，我们可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米实际上不在这里。昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。本文还是将昆明北站作为起点。
云南铁博位于地铁火车北站附近
昆明北站与云南铁博刚好位于昆河铁路的两旁，两栋建筑“难舍难分”。作为一个铁路爱好者，为了米轨而来，那么这里就是一个必打卡之地。
由于修建的地铁，昆明市内的这段米轨在2017年拆除，笔者赶到这里时，所有的铁路都已经重新铺好了，至于信号机、道口设施，都是崭新而未使用过的。
新铺的米轨
要看看米轨的历史，云南铁博就是最好的教科书。笔者个人将云南铁博分为三个展区。
右侧为昆明北站，左侧为云南铁博
第一部分是位于昆明北站侧的历史展区。在这一部分，有对于云南铁路起源的介绍，有早期的历史图片展示，也有对于那个特殊的年代专门的历史文字记录。在第一部分游览参观，就好像翻开了中学的历史课本，一幅幅当时受压迫人民反抗的画面浮现在眼前，心中对于***先辈的敬畏之情油然而生。“路权”的转换，成为了为之奋斗的铁路***者们最大的成功。
历史展馆的图文
第二部分是跨过铁路，来到昆明北站对面的展馆，我打算叫这个部分为文物展品与现代发展区。在这里，我们能够见到数十台做工精细的铁路车辆模型，以及各种各样的早期铁路建设与维护工具，还有一系列的铁路相关配件。由于在新中国成立之前，云南省内只有当时法国人修建的滇越铁路及其支线，所以这些展品也以米轨元素为主。
早期铁路勘测工具
米轨人力车
望着那些锈迹斑斑的路签机、铁锤、铁镐，仿佛能够感受到一个世纪前铁路建设者与运营人的艰辛。在这里还有旅客列车车票、铁路客车水牌等等细小的杂物展示。前不久，铁博还修建了一个成昆铁路展示区，以回顾成昆铁路建设史、运营史，歌颂“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的成昆精神。看完历史，那就是对于未来的规划部分了，讲述了云南省目前的铁路状况，普速通达、高铁横纵，还有一座昆明南高铁站的比例沙盘，让我们对于未来充满了希望。
钢轨展示区的俄国钢轨
经典的列车水牌
昆明南站比例沙盘
第三部分则是继续往楼下走，来到了机车展示区。机车展示区以铁路机车为主，还附有几辆铁路客货车皮。
ST-774号蒸汽机车
SN-29号寸轨蒸汽机车
在机车展示区看到的，基本就是大家耳熟能详的经典机车了，包括了米轨蒸汽KD55型机车、ST-774号蒸汽机车；米轨内燃东方红21型机车、法国米其林动车组等；各型式的米轨客货车厢；寸轨（762mm）SN-机车29号蒸汽机车等；准轨的上游-0388号蒸汽机车、“老东风”DF型和DF2型内燃机车、以及全国第一列投入商业运用的动车组“春城”号电力动车组等等。实在是铁路迷的天堂，目不暇接、快门不断。
春城号动车组与米其林动车组
KD55-583号蒸汽机车
机车展示区
走出云南铁博，已经是黄昏时分，我们常常感叹历史的车轮，因为有了过去，我们才有把握和信心走向更好的未来。米轨如此，中国铁路亦是如此，华夏大地亦是如此。
米轨，在历史中前进
回到酒店休息一晚，第二天就必须匆匆赶往王家营车站，因为我们即将见证一座老车站的离开。二、永远的王家营
永远的王家营
远处的挖掘机正在拆除作业
王家营站是位于云南省呈贡区洛羊街道的一个铁路车站，建于1970年，有昆河铁路经过该站，原本会办理客运货运业务，然而在2017年底，随着昆明市内米轨通勤车的停运，停止了客运业务，其后又在2019年随昆河线北段的停运，停止了所有的业务。车站及其上下行区间均未电气化，距离昆明北站23公里，隶属昆明局集团有限公司开远车务段，是一个四等站。
停放在王家营站的M1型米轨客车
最引人注目的是，王家营作为米轨与准轨铁路换装站，设有与准轨南昆铁路的联络线、大型货场、米轨寸轨套轨线路两条及轨道衡。
岁月的痕迹
岁月不饶人，停运3年后，今年夏天，王家营站开始拆除。车站未来将被计划改造为大型养路机械存车场。笔者到达王家营站时，挖掘机等工程车辆已经开始拆除米轨，而推土机正在将原封存在王家营的货车车皮拖走（将铲斗绑上绳子，然后另一端绑在货车车钩上，进行拖拉）
拆除作业中的工程车辆
笔者若晚到几日，就无法再见到这个车站了。
为何说“再”？一年前的2021年6月，笔者曾到访过王家营车站，那时的车站已尽显颓废，锈迹斑斑的米轨货车（包括了敞车、棚车、罐车、毒品运输车等等）以及四节M1型米轨客车停放在这里，任由岁月的风雨冲洗，想过它大限将至，但没想到如此之快，一年后的现在，就已经被拆除。
笔者一年前拍摄
右侧为准米轨换装场以及准轨联络线
在这里值得一提的是，王家营站并没有线路封闭式管理，很多地方可以直接进入王家营站，并且在2019年停运之后，早已没有了列车通过，所以王家营已经成为大人小孩等散步的场所。
但是王家营站依然有几位车站值班员在，他们坐在车站站房里每天吹着空调不知有何工作需要做。当笔者来到这里时，某施工单位正在加紧施工，但是呢，工地大门敞开着，没有任何安保措施，于是笔者自然觉得这并不是封闭式管理，便一行人进去围观一下。
进去更是看到了奇葩的场面，一位工人带着自己的小孩在施工工地上蹦下跳，许多工人没有佩戴安全帽，笔者更是觉得这不像是个施工单位。然后我们在记录王家营站时，被叫住了，施工方要求删除照片，而向上级去反馈的那位工人正是带着小孩来“工地玩耍”的那位。
我们觉得甚是可笑，一个如此荒谬的施工场地居然不run许拍照。都说生产作业场地不准拍照，但我怎么看都觉得这不像是一个正规的施工场地。闹得最后不欢而散。当然这只是一个小插曲，并不影响我们继续记录米轨的脚步。
YZM1641硬座车
王家营，与成昆铁路同岁，最终却早早地离开了我们。
行人日常行走在铁路线上
除开王家营站和铁博外，昆明市内的米轨看点还有一个全国唯一的准米轨十字交叉口，位于地铁3号线眠山站附近。
经典准米轨十字
米轨是连接昆明与石咀的昆石线，准轨则是云南冶炼厂的专用线。以前，两根线都有车经过，但如今只剩下云南冶炼厂的货车经过了。
光轨面为还在使用的准轨线
准轨线旁的手动扳道装置
三、南下，沿着弥蒙高铁
在王家营及昆明市内的米轨探访结束，一天下来疲惫但又兴奋。
昆明好看的云彩
昆明被称作“春城”，在这里，我们也感受到了“春”的气息。虽然是盛夏，但是这里的温度不是特别高，仅仅是紫外线更加强烈，天空的云彩有着万千形状，笼罩在昆明人的头顶，在这么惬意的环境下，没有驻足停留的欲望是不现实的。
昆明地铁大楼
风光无限好
旅行的第三天，我们沿着建设中的弥蒙高铁，继续南下，前往开远，见一见真正“活着”的米轨近况。乘坐上广铁动车D3820次列车，从昆明南出发，抵达弥勒站下车，就在车站附近转乘前往开远的乡村巴士。（至于为何这样转场，详见文末）。
建设中的弥蒙高铁
一路上都能看见弥蒙高铁建设的情况，一条钢铁混凝土绸带绕在好山好水间。弥勒距离开远约100公里，乘坐巴士约两小时，一路上是风光无限好。
弥蒙高铁的施工人员
四、走进烈日下的开远站
开远被称作“铁路拉来的城市”，笔者认为，开远的铁路文化建设，在全国看来，应该是排得上前几号的。
俯瞰开远站
资料显示“1909年，随着滇越铁路的开通，处于昆明与河口中间的开远迅速成为“边陲重镇”，其矿产、稻米、蔬果等物产也不断运往外地，火车站时称阿迷州站，离昆明北站248公里，离河口站220公里。开远市内的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。
从开远北场驶来的货列
滇越铁路开远段历史上一直承载着客货两运的运输任务，直至2003年客运停运，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。”
2018年7月，开远市依托现有米轨铁路，打造了一列南北轨道交通公交列车，后续文章会进一步描写。
驶入开远站的列车
开远站甚至整个开远市内的米轨铁路都没有线路封闭（其实整个米轨基本上都是这样），市民们为了通勤需要，很多都会“走铁路“出行。在列车通过时，列车运行速度低，且鸣笛提示，构成了一幅人与铁路互不冲突的和谐画面。当然这也得益于开远先进的铁路文化建设，和南北轨道交通列车相关的线路，只要不威胁行车安全，铁路工作人员其实也非常接受游客以及车迷的合影留念（后续文章会提到）
铁路及周围的商贩
开远的南北轨道交通列车没在运行的时候，会直接停在开远站，一共四节M1型客车，由绿色涂装的DF21-0012号机车固定牵引。
停放在开远站内的观光列车
开远站继续往里走，是一片封停在这里的铁路货车，也包括了敞车、棚车、罐车等。在这里还有四台报废许多年的JY210型轨道车，因为铁路的需要，时不时地拆除配件重新利用，如今已经破败不堪。
早已破败不堪的轨道车
开远站旁边便是车辆段，段内无法进入，工作人员严格管理，所以铁道迷们请勿尝试破坏规则，造成不良影响。
眉山车辆厂2004年产
封存的货车与轨道车
未完待续......
旅行/探访小tips：
1、云南铁路博物馆的开馆时间为9:00-17:00，周一、周二不开放，16:00以后禁止进入，游客需要注意时间安排，走马观花参观完需要约40min，仔细阅读停留的话，可以给半天时间来参观。门票为10元/人，凭借学生证等证件可以减半。地铁2号线坐到火车北站下最为方便。
2、昆明市内米轨暂未开通运营，但是复建差不多了，可以随意行走、乘凉，但请勿有破坏行为。
3、昆明至开远的通勤，可以直接选择大巴车，但是据查票价是150元/人（感觉太贵了）。因此笔者选择的是乘坐高铁到弥勒站下车，然后换乘乡村巴士，一共算下来70元的样子。弥蒙高铁正在建设中，如今已经进行到热滑试验阶段，开通以后，可以从昆明坐高铁直达开远。
文章未完待续，后面还有5.坐上米轨时光列车、6.开远（南）货场与北场光景、7.现在的终点——十里村站、8.米轨与工业、9.夜幕中的轨道、10.继续南下，前往芷村站、11.百年芷村车站，奔腾中亚班列、12.再会，永远的米轨等内容，欢迎持续
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