中、美、欧三大区域中，美国是唯一一个SUV销量大于轿车，且份额超过50%的市场，且在各级别轿车普遍下跌的背景下，2021年美国的SUV类别中，从小型、紧凑型，到中型、大型级别，依然在全面地快速增长，就连美国人格外钟情的皮卡，去年也遭遇了小幅下滑。
中国的汽车市场规模早已超越美国，且SUV车型的总体销量也比美国稍高，但是近两年国内的SUV市场趋于停滞，按照这个趋势，美国的SUV市场总量甚至还有反超中国的可能。
另一点不可忽视的差别，是中国的自主品牌占据了国内4成以上的份额，其余6成由欧系、日系、美系、韩系等阵营分食，而美国2021年815万辆的SUV市场上，并没有中国品牌的参与，所以本质上来讲，美国反而是各国别品牌最大的SUV市场。
今天，我们就来聊聊美国的SUV，以及当地独有的皮卡市场。
小型SUV：除了缤智外，热销榜多是中国冷门车
美国市场上对小型SUV划分和我国略有不同，除了本田HR-V、日产劲客、雪佛兰创酷等典型的小型SUV外，奥迪Q3、大众Taos（美版途岳）等国内划到紧凑级的车型，也都归到了subcompact（小型SUV）级别。
中国市场最畅销的小型SUV，是本田的XR-V和缤智，这两款姊妹车型去年全年的销量，总计高达36万辆，月均销量多达3万辆，远超同级别的其它对手。而美国市场最畅销的小型SUV，则是美版的缤智（HR-V），全年售出13.7万辆，只是它领先第二名斯巴鲁Crosstrek的幅度不算大，后者去年售出12.7万辆。
所谓Crosstrek，实际上就是国内市场上的斯巴鲁XV，这款车去年在中国总计仅售出1534辆，同样的车型在中美两国的表现，有着天壤之别。
除此之外，位列3-5名的雪佛兰创界、现代Kona（美版昂希诺）和日产劲客，在中国市场的月均销量都不足2千，而在中国市场月均销量过万的大众途岳（美版Taos），去年在美国仅售出3.2万辆，小型SUV市场中排到了第15名。
值得一提的是，同级别的豪华阵营中，销量最高的奥迪Q3售出3.4万辆，紧随其后的沃尔沃XC40售出2.7万辆，而宝马X1、雷克萨斯UX、奔驰GLA和凯迪拉克XT4都排在XC40之后，销量介于1-2万辆之间。
美国小型SUV市场的规模，远大于同级别的轿车市场，除了领头的本田HR-V外，后面的车型普遍都是在中国市场默默无闻的车型，这背后除了消费者偏好的因素外，多少也反映出这个级别中国市场的竞争环境要比美国更加严峻。
紧凑SUV：日系3款车销量破百万，销冠RAV4规模力压中国H6
紧凑SUV市场，是美国体量最大的细分市场，2021年总量超过340万辆，不过由于级别划分规则存在差异，美国紧凑型SUV（compact SUV）市场除了丰田RAV4、本田CR-V等典型的紧凑SUV之外，也涵盖了雪佛兰探界者、特斯拉Model Y、宝马X3等在中国属于中型SUV的车型。
我们知道中国市场最畅销的SUV是哈弗H6，去年全年售出37万辆，而美国最畅销的SUV车型丰田RAV4，去年的销量却达到了40.8万辆，这一款车型，就占据了紧凑SUV市场将近12%的份额。
位列第二的本田CR-V，和RAV4也相差不远，全年售出36.1万辆，日产Rogue（美版奇骏）则以28.6万辆位居第三，来自日系三强的3款紧凑级SUV，全年销量规模突破了百万辆。
紧凑SUV Top 10中，日系车型占6席，美系占3席，韩系品牌则只有现代途胜一款车位列第九，而欧系阵营表现最好的大众途观L，则仅仅屈居11名，被福特的Escape（美版锐际）拉开了不小的差距。
豪华阵营中，表现最好的宝马X3全年售出7.6万辆，而该车型在中国市场的销量接近13万辆，可见这个级别的豪华车型，在美国市场并不如主流品牌那么受欢迎。新兴品牌捷尼赛斯的GV70，去年在美售出10735辆，在同级别豪华阵营中排名接近末尾。
值得一提的是，福特的纯电动SUV Mach E去年总计售出了2.7万辆，而它瞄准的对手特斯拉Model Y售出了16.2万辆，虽然差距甚远，但Mach E在电动市场也已经算是小有成就。至于大众的纯电车型ID.4，在美国的表现也并不比中国市场强多少，全年总销量不足1.7万辆。
中型SUV：汉兰达斩获26万辆，探险者在美国本土风生水起
既然宝马X3、雪佛兰探界者等车型在美国能被归到紧凑级SUV，那么美国的Midsized SUV级别里，自然也就出现了很多中国市场上的中大型SUV了。
中国的中型SUV市场的体量比紧凑级SUV要小得多，只有后者的三分之一多一些，而美国的中型SUV市场和紧凑级的体量非常接近，去年销量也超过了300万辆，背后除了美国人对大车的偏好外，也反映出当地消费者对高级别车型更强的消费能力。
Jeep大切诺基和丰田汉兰达是美国中型SUV市场的冠亚军，两者销量几乎持平，均达到26.4万辆，除此之外，分列3、4名的福特探险者和Jeep牧马人，去年的销量也都超过了20万辆。
按照中国市场中型SUV的划分标准，去年销量最高的Model Y，全年销量将将超过20万辆，而如果按照美国的划分标准，去年销量最高的当属汉兰达和理想ONE，分别售出10.8万辆和9万辆。
也就是说，不论头部车型单一车型的销量，还是整体细分市场的规模，中国中型、中大型SUV市场的体量都明显不及美国市场。
在美国中型SUV Top 15销量榜上，我们耳熟能详的车型不足一半，其中在中国全年销量不到1万辆的现代胜达，在美国却售出了11.2万辆，紧随其后的还有起亚Telluride、现代Palisade和起亚索兰托，再加上豪华阵营的捷尼赛斯GV80，韩系品牌在这个级别的销量规模达到了40万辆，可见韩系车在美国的日子，比在中国要滋润的多。
最近引入中国市场的丰田威飒（Venza），去年在美国售出了6.2万辆，仅位列统计市场第17名，不过如果这款车在中国也能取得相似的成绩，无疑已经算得上成功了。
豪华阵营里，领跑同级的是雷克萨斯的RX，全年售出11.5万辆，紧随其后的奔驰GLE和宝马X5规模就差了很多，各自仅售出6万多辆。美系豪华品牌表现疲软，林肯航海家、飞行家和凯迪拉克XT6的销量都只有2万多辆。
和全球其它市场相似，奥迪Q7在美国的表现也已经被奔驰、宝马甩开，去年销量2.5万辆，不足后面两个对手的一半。
大型SUV：美国本土品牌份额超四分之三
来到大型SUV这个级别，美国和中国的划分标准就基本一致了，只是这个级别在中国普遍都依赖进口，但在美国却不乏当地投产的本土车型，所以市场的规模也自然比中国要大得多。
排名前5的车型，全部都是有着明显美式基因的大尺寸SUV，外形大气威武，侧面线条都显露出和皮卡车型的关联，这些美式SUV更注重尺寸、体量，而非高端和豪华，所以虽然同属一个级别，它们的特质却和奔驰GLS、路虎揽胜等欧系SUV迥然有别。
美国大型SUV的市场规模不算大，只有50万辆出头，但美国品牌车型的销量超过了38万辆，份额超过四分之三，欧系豪华品牌的份额加起来不足四分之一。
中型">美国区别于全球其它区域市场的一大特色，就是发达的皮卡市场，地广人稀的地理环境，配合根植于美国人基因中的开拓精神，和粗犷、强大的皮卡车型完美契合。主导这个最具美式精神细分市场的，自然也是最了解美国人的本土品牌。
美国的皮卡类别只分了中型和大型两个级别，日韩品牌对美国消费者的研究最深，逐渐在中型皮卡市场取得了一定的成绩，尤其是丰田Tacoma，去年一年的销量超过了25万辆，将福特Ranger、Jeep Gladiator、雪佛兰Colorado等美系皮卡远远甩开，领跑整个中型皮卡市场：
不过，这并不代表美国的皮卡领域也被外国对手征服，中型皮卡在美国只是一个很小的市场，皮卡车型的核心舞台，在大型皮卡中，而在这个级别，美国品牌留给外国品牌的份额，只有5%：
如表格，美国大型皮卡这个200万辆级别的市场，只活跃着6款车型，前4名均为美国本土品牌的车型，福特F系列在去年遭遇8%的下跌后，销量依然达到72.6万辆，Ram Pickup和Silverado销量也都超过50万辆，再加上GMC的Sierra，4款美国皮卡的总销量超过了200万辆。
美国消费者对皮卡的喜爱，以及美国品牌在这个领域的统治力，展现得淋漓尽致。
总结
写到这里，我们对于美国市场2021年的分析，就算告一段落了，通过宏观市场格局、细分市场具体车型销量的分析，相信大家对这个大洋彼岸的市场，已经有了比较深入的理解，同时也看到了中美两大市场的一些共性和差异。
看到这里，你觉得中国和美国车市哪个更加精彩呢？欢迎在评论里告诉我们。